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先日、ＰＮＤを取り付けた際に助手席エアバッグのモジュールカバーを外した。
カバーは樹脂製のクリップ４本で留まっているのだけど、外したらクリップが壊れた。

うげっ、やらかした！

と思ったら、どうやら壊して分解するのが正解らしい。

今日、ＡＣマインズに行って新品を仕入れてきたので並べてみた。
１本４２０円也。

たっけ～！

一番上が新品、左側にネジが切ってあり、カバーに固定される。
右側のクリップ部がインパネの穴に差し込まれる。
その間にあるクビレがとても細く、手でカバーを引っぱるだけでちぎれるように作られているのだ。
真ん中に並べたのが、わたしがちぎったクリップを取り出したもの。
一番下のはまたあとで。



ところでこのエアバッグカバー、結構がっちりした作りになっている。
樹脂の表面素材の下にはアルミ板の構造材まで組み込まれている。
国産車でも輸入車でも、ほとんどの車種のエアバッグカバーは薄い樹脂だけでできている。
これを裏から見るとティアラインと呼ばれるスジが付けられている。
エアバッグが展開するときに破れるように設計されているのだ。
最近は樹脂成形の技術が向上して、表側からはどこにティアラインがあるか分からなくなってきているけれど、少し前の車種まではわずかな光沢の違いとなってティアラインが見えたものだ。
エリーゼのエアバッグカバーはこのような破れるタイプの物ではないらしい。
エアバッグが展開するときも、固定クリップがちぎれてカバー全体が外れるようだ。

こんな硬くて重い物がエアバッグの展開速度で吹き飛ばされたら、助手席の人は鼻血どころじゃすまないだろう…

でも大丈夫、カバーの上の縁は丈夫なストラップでインパネに繋ぎとめられている。
このストラップを軸にして、上に回転するように開くらしい。

この発想は新しいのか？旧いのか？

そう思いながらクリップを観察していたら、どこかで見た記憶がある。
実は、車内を掃除していたら、クリップの破片がいくつか出てきたのだ。
それが並べたクリップの３本目。
どこから落ちたのか得体の知れないクリップだったけれど、これで謎が解けた。
うむ、車体もよく見ると、残ったクリップを外すときに付いた傷がある。
何らかの工具でこじったんだろう。


だがまてよ？
なんで新車で納車以前にインパネ周りを分解した形跡があるんだ？

また謎が生まれてしまった。

タイトルは「旧態依然？それとも革新的？」の意。

エリーゼのフロントカウルのエラ、ラジエータからの風抜き穴からちらりと黄色いものが覗いていた。
走行中にフロントカウル内のどこかから剥がれたラベルが、ラジエータの上に乗っかったらしい。
指を突っ込んでつまみ出してみると…

ラベルのタイトルには「1st OFF SAMPLE」と書かれている。
そして次のような項目があり、それぞれの記入欄は手書きで埋められている。
L/C CODE（L/Cコード）
OPELATION（作業内容）
DATE（日付）
WORKS ORDER NO（作業指示番号）
SUPERVISOR SIGNATURE（上司のサイン）
Q/A SIGNATURE（Q/Aサイン）

作業内容は「MOULD」と書かれているから、成形？
「L/C」は何の略か分からない。
「Q/A」はおそらく「Quality Assuarance」（品質保証）だろう。
しかし「Q/A SIGNATURE」の記入欄だけ埋められていない。

チトマテ、品証のチェックが入ってないってか？

それより何より、サンプルってなんじゃーい！
「1st OFF SAMPLE」て、初回出荷試作品ってこと？

どこかに試作品が組み込まれているんか？
それとも車体そのものが…？

さすがミスタービーンの国のマシンだぜぃ。

去年の夏から半年、オイル漏れやらなんやらで修理が続き、やっと２回目のタカス。

ベストラップは１分１０秒４。
今年の目標タイムまで０．５秒。
とはいえ、なんだかこれ以上タイムを縮めるのは難しそうな感じだなぁ。

朝イチから走るつもりだったのに寝坊した。
ゆるりと出かけて、到着したのは11:45。
着いたらポルシェＧＴ３ＲＳが走っていてちょっとどきどき。
あんなのと接触したら「ごめんなさい」じゃすまないだろうな。

13:00からの枠と、13:30からの枠を連続して走ることにした。
気温は１０℃。天候は曇り。
車内が暑くなるＲＸ－７にはちょうどいい天気。
前回は路面温度が５５℃に昇る炎天下だったよなぁ。

１本目では４台が出走。
ランエボVIII、アコードクーペ、ゴルフII、そしてわたし。
ランサーが速い速い。
１分１秒台を出していた。
わたしはここで１２秒台をマーク。
まあこんなもんか。
今日はこの辺で満足するつもりだった。

２本目は羽根[ＧＴウイング]付きのＳ２０００とわたしの２台だけ。
２週目でＳ２０００に引っぱられて、１１秒台を記録。
お？もうチョイがんばれるかも。
とっ散らかるのを覚悟しつつも勇気を出して攻めてみたら１０秒台に食い込んだ。
その後もインターバルラップをはさみながら何度か１０秒台を叩き、本日のベストラップとなった。
Ｓ２０００も早かったねぃ。
２～３秒台で走っていた。
さすが「羽根付き」。
こっちだってオートマとはいえ「２個付き[ツインターボ]」だ。
バックストレートのトップスピードは140km/h。

しかしコーナリングスピードが上げられない。
ノーマルの足回りはフルブレーキで尻がぼよ～んと持ち上がる。
ジオメトリが大きく変化して、ちょっと気を抜けばスピンモードに突入する。
よれよれになりながらコーナーに侵入すると車体が大きくロールして遠心力に耐えられない。
もうドタバタのロデオドライブ。
バケットシートでも入れれば、まだ制御できるんだろうな。

え？エリーゼで出走しろって？
うーむ、それも考えちゃうねぃ。

エリーゼのインパネを外してみた。
かっちぃさんから譲ってもらったＰＮＤの電源を引き出すためだ。

シガソケットはサイドブレーキの後方、運転席と助手席の間にあって遠い。
しかも常時通電。
不恰好に横たわる配線も、逐一ＰＮＤのスイッチを切らなければいけない操作も、ちょっとの我慢で済むけどね。
いずれＥＴＣ車載器のためにも電源を取ることになるから、オーディオの配線から分岐させることにしてみた。

インパネを外すとごらんのとおり。
アルミ押出成型の構造物に開けられた四角い穴にオーディオユニットが収まる。
この奥で結線して、裏からケーブルを引き出そうと考えていた。
ところが、思っていたより奥行きがあって、裏にケーブルをまわすのは結構手間がかかりそう。
正直、もっとスカスカなつくりで手が入れやすいだろうとなめていた。

うーむ、ダッシュボード上までどうやってケーブルを引き回すのがスマートだろう…
オーディオ配線よりももっといい電源取り出し元があるだろうか。

※タイトルはそのまま「ネズミの穴｣の意。奥でどこかにつながっているみたいだけど、どうなっているのかは首を突っ込みたくない穴。

ほぼ一年前の記事にクラウザーIII世さんから頂いたコメントで初めてその存在を知ったマナテックのPOR-15。
初代アルトワークスをレストア中のWAD!さんもつかっていらっしゃるという。

そろそろ一番ヤバイ状況、かつ一番めんどうな場所の錆対策に乗り出すために導入してみた。

100mlｘ３缶セット。税込み4,147円。
ちっとばかし値がはるけれど、アルトの延命のためならやむを得まい。

うーん、我ながら、そろそろ乗り換えようとか思いながらも捨てられない、このパラドックス…

エアコンさえ付いていれば迷わず「20年乗ってやる」って言い切るのに。