のぢぃのブログ一覧

本日は、ＲＸ－７の構造等変更検査を受けるに先立って、改造自動車届出書を提出しに運輸支局までやってきた。
内容の是非はともかく、書類としての体裁は申し分なしということで、受理された。
内容が審査されて問題なければ、連休明けから一週間ぐらいで決裁（車検を受けてもいいという許可）が下りる。
それまでに２年点検をやっておかなくてはね。

それはさておき、運輸支局にくると、必ずといっていいほど変わったクルマを目にする。
今日、見つけたのはＪｅｅｐのGrand Wagoneerグランドワゴニア。

やたらめったらエッジの効いたボディラインとか、グリルや窓枠のクロームメッキとか、木目のサイドパネルとか、ものすごく古い印象を受ける。
ところが調べてみると、１９９０年代のモデルらしい。
１９９０年代といったら、コルベットはＣ４だし、トランザムはＫ．Ｉ．Ｔ．Ｔ．だった時代だぞ。

まあ、日本車でも四駆は周りの乗用車より古くさいデザインだった頃もあったしな。
たとえば、ランクル４０とかタフトみたいなのとか。

本日はべっぴんさん二人に肉を焼いてもらって「あ～ん」する会。
会場は小牧市の某焼き肉屋。
昼下がり、午後３時から焼き肉バイキング。
雲一つ無いドピーカン。
出かける前に丹念に洗車したら、日に焼けた顔がほてる。
紫外線が強い季節はほんの１時間でも外で作業をしていたら顔が真っ赤になってしまうね。

集まったのはメイにゃんさん、zen.さん、カケフさん、わにちゃん、いとちゃん、北さん（順不同）。

いやー、食った食った。
久しぶりに焼き肉をたらふく食った。
これで３日ぐらいは肉食わなくても生きていける。
欲を言えばジョッキで生もきゅっと行きたかったねぃ。

楽しくだべりながら肉を食った後は、アップガレージというセコハンショップでウィンドウショッピング。
買うつもりじゃなくても、「こっちのメーター買うなら、あっちののメーターセットはお買い得だろ～」なんて妄想ショッピング。
わたしはRX-7用にレカロのフルバケが欲しくなった。
シェルの表面に傷があるらしいけど、クッションも表皮も全然ヤレてないものが新品の半額ぐらい。
しかも限定モデルらしい。
青ラメのシェルはちょっとエロすぎな気もするけど、夏のボーナスを握りしめてまたここに来そうだ。
ボーナス出る頃まで残っているかな。

都会はええねぇ。こういうお店が豊富で。
滋賀だと…草津か栗東に一件、あったかな？まだつぶれてなければ。

草津方面に行くよりは、岐阜や小牧に行く方が道は（クルマの流れは）快適だ。
マニアックなパソコンショップも工具屋も、岐阜に行けばあるし。
東海方面の皆さん、またおじゃまします～。

3月半ば頃から続けていたデフのオーバーホール。
昨夜、足りなかった部品を組み付けて、クーラントとミッションオイルを注入して完成した。

作業内容は次の通り。
・デファレンシャルギアとデファレンシャルケースのクリアランスをシムで調整
・デファレンシャルサイドベアリングの交換
・エンジンマウントブッシュ（４点）を交換
・ついでに錆落とし

さっそく、いつものルートで試運転してみた。

極低速時のガラガラという音は消えた。
クリアランス過多のせいだったのか、ベアリングのせいだったのか、特定は難しいけど両方やっておいて正解だろう。

車庫入れのような場面でフルステアを切って動かしたときに、ギギーと音がしていたのは後ろからの音だけになった。
後ろからも聞こえるような気がしていたが、気のせいではなかったみたい。
やはりリヤデフもオーバーホールしないとならないかも。

高速時にプロペラシャフトが共鳴しているような、ギャンギャンと響く音も消えた。
ベアリングのせいだったとは思うけど、案外、エンジンマウントがへたっていたせいだった可能性も考えられる。
トランスミッションのアウトプットシャフトに接続されるフランジの直後にはユニバーサルジョイントがある。
エンジンマウントのへたりでエンジンの搭載位置や角度が変化すると騒音の発生源になるとも考えられる。
Ｃ系アルトのときは等速ジョイントだったはず。
等速ジョイントなら気になるほどの音にはならないんじゃないかな。

エンジンマウントはいずれにしても交換しなければならなかった。
峠の減速帯で車体が縦に揺れると、ゴトンゴトンとエンジンが暴れていたほどだった。
変速時にはクラッチ操作にかなり気を遣ってエンジンの回転数を合わせてやらないと、ジャダーが発生していた。
ちょうどクラッチのダンパースプリングがへたったような感じ。
新しいマウントブッシュにしたら、シフトチェンジが気持ちよくなった。


それにしても、１ヶ月以上もの間、エリーゼを普段乗りに使っていたから、すっかり体が慣れてしまってアルトの足回りはとんでもなくグニャグニャに感じる。
ロールセンターも高くて、なんだかミニバンに乗り換えたみたいな感じ。
なんといっても、今履いているタイヤはサイドウォール剛性が低い。
街乗りメインなら…と、こういうタイヤを試してみたけど、やっぱり物足りないな。

いつもの峠を下っていたら、バイクに追い回されてしまった。
黄色いオフ車で４ストの音だったから、スズキのＤＲ４００あたりかな。
ペースを上げたら、ヒョヒョヒョ…とタイヤが鳴いてグリップしない。

くそう、二輪のコーナリングスピードを振り切れないとは…なさけない。

25日のオフに参加予定のみなさんへ。

ワークスＲ最終型の純正フードスクープ、欲しい方いませんか？
一部、取り付け部分が割れています。
塗装はつや消し状態になっていて、コンパウンドで磨かないとなりません。
わたしはＦＲＰを直す技術を持ち合わせていないので、捨てるよりほかありません。

直して使えるようにできる自信のある方に差し上げます。
我こそはと思う方、持ち帰れる準備をしてお越しください。
ボンネットはご覧の通り、どうしようもない状態なので付けません。
程度は、当日、現物を見てご判断ください。


この記事は、【再告知】いと巻き会のお知らせ♪について書いています。

画像はランダム。

--以下、Carviewニュースから抜粋--
全国のオートバイ販売店で組織する全国オートバイ協同組合連合会（AJ）が9日、民主党に対して高速道路の段階的無料化の社会実験について、オートバイを全国的に無料にする要望を提出していたことがわかった。
--抜粋ここまで--

おおっ！待ってました、この動き。
実現するといいねぃ。

やっぱり、二輪は無料でいいんじゃないかという発想が出てくるのが自然だよね。
二輪車の保有台数なんて、高速道路を走れる自動車全体の5%に満たない（2010年1月現在）。
しかも、二輪車が高速道路を走る距離は平均的なユーザーががんばって乗っても週末に数百キロぐらいだろう。
それに対して長距離トラックは、毎日、数百キロを走っているはずだ。
たぶん、NEXCOの収益の中で二輪の通行料金が占める割合なんて微々たる物だと思うんだ。
だから、きっと無料にしてもそんなに影響はないんじゃないだろうか。

たとえ無料にならなくとも、料金体系ぐらいは見直してほしい。
現在の二輪の通行料金は軽自動車と同じ料金表が適用される。
前々からこの料金体系の見直しを求める声はよく耳にする。
なんせ、軽自動車に較べれば、車体が小さいし、車重は３分の１以下だし、運べる人も荷物も少ないのに、同じ料金が適用されるなんて理不尽だというのだ。
まったくわたしもそう思う。
普通車と軽自動車とを分ける理由があるならば、軽自動車と二輪車とを分ける理由があって当然だ。


ただ、無料にすると迷惑なライダーも増えるのが心配だ。
デキの悪い連中というのは、得てして「お金取られるなら使わない。タダなら我が物顔で使う。」という傾向がある。
牛丼屋で紅生姜丼を食ってるバカみたいなのが現れるんだ、きっとな。
半ヘル首にかけて、短パン＋サンダルでちんたら走るスクーターとかね。

全国オートバイ協同組合連合会も、その点は懸念しているようなのだけど…

--以下、Carviewニュースから抜粋--
「無料化とすると必要のない人まで高速道路に乗り入れる」という懸念に対しても、AJはETCを活用して解決すべきと提案する。

また、吉田氏は「オートバイの車載器は取付料を含めて約4万円。四輪車とは比べものにならないほど高く、取付までに1週間はかかる。ETC利用車に限定すれば、無料化したから思いつきで乗ろうとする人も選別されるし、利用実績のデータも取りやすい」とも述べた。
--抜粋ここまで--

さすが、オートバイ販売店で組織される団体が言うことだけあって、ユーザーが店にお金を落とすワナが張られてるわ。

ETC車載器を付けたらタダにするとして、付いてない二輪車からはいくら取るつもりだろう？
６月から「上限１０００円」が適用される前提で考えて、車載器なしの二輪は上限１０００円の徴収だとしたら、車載器付は４０回以上利用してやっと車載器のコストをペイできる計算だ。
わたしならその状況で車載器を付けようとは思わないな。
ワナにしては稚拙だな。


わたしは、無料にはしなくてもいいからヴィグネッテ（Vignette）方式にして欲しいと切に願う。
料金所で支払う必要がないから、ライディンググローブ脱いで小銭を数えることにもならないからね。
それに、ETCゲートで低速走行する必要がないからマヌケな事故も起きないだろうしね。