PHEVの草分け、初代はマイルドフェイスが好印象 - アウトランダーPHEV

マイカー

PHEVの草分け、初代はマイルドフェイスが好印象

ピキオジ
三菱 / アウトランダーPHEV
G セーフティパッケージ_4WD(2.0) (2014年)
- レビュー日：2026年1月20日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：4
価格：3

満足している点: 10年落ちのラージサイズSUVにも関わらず、静粛性能、燃費性能が良い。
1500Wコンセントでアウトドアや災害対策にも活用できる。
不満な点: 中古車購入時のEVバッテリー自体の劣化と、冬場の性能低下。
車に罪は無いが昨今のエネルギーコスト上昇によってEVによる経済的なメリットはほぼ無いのでは？
現行は標準装備みたいですが、初期モデルは1500Wコンセントが上位グレードでもオプションのようです。不要な方は問題無しですが、アウトドア、災害対策で検討している方は、物件比較の際の要注意です。
総評: 当時のハイクラスSUV。現在でも各種基本性能は高い水準でまとまっていると感じています。
踏み込むとスゲー勢いで加速します。
正直昨今の電力事情で経済的かは微妙ですが、V2H等で余剰電力がある家庭は非常に良いと思います。

デザイン: 5; 完全に好みですが、現行の三菱シリーズのダイナミックシールドより初代フェイスが良いです。GG3Wもすでにギラギラしています。
走行性能: 5; EVと聞くと燃費重視で品の良いイメージがありますが、意外と凶悪な加速力があります（笑）
乗り心地: 5; 高級路線の車種でもあり、乗り心地も問題なしです。
積載性: 3; 普段使いは全く問題無し。ただし、キャンプや車中泊に使用する際は、結構計算しないとスペース足りないです。当たり前なのですが、前車のいすゞビッグホーンと比較すると積載性は下がり、キャンプ道具の選別が必要、かつ帰りの荷物投げ込みが出来ず苦労しました。
燃費: 4; エアコン無しで街乗りで12キロ、高速遠乗りで16キロくらい出ます。エアコンありだと10キロくらいかな。
現状自宅に充電設備が無いためほぼガソリン走行です。ラージサイズSUVで10キロ以上出れば十分と感じています。モード切替や回生ブレーキ使用による燃費の変化は普段使いではそこまで感じません。アップダウンの多い高速等で試してみたいです。
しつこいですが前車のビッグホーンはディーゼルで6キロだったので、劇的に燃費向上しました（笑）
価格: 3; 10年落ちの中古で100万そこそこ。
価格はこなれてきたようですが、EVバッテリーの劣化具合、1500Wコンセント等装備品の違い等は良く確認して車選びをする必要があります。
故障経験: 故障経験とは違いますが、この車種はメーカー特別保証でEV駆動バッテリーが無償交換されている個体もあります。確認方法は車体下部のバッテリー本体に製造年月が記載されていて、登録＝バッテリー製造年月の場合、未交換のようです。交換済の個体の方が良いかと思いますのでご参考までに。（自分のは未交換でした涙）