えーないんのブログ一覧

日本漢字能力検定協会の発表した今年の漢字は「金」でしたが、すみません。オリンピック中継、ほとんど見ませんでした。

自分の今年一年を振り返ると、漢字で表したら「増」ですね。

まさか車1台増えるとは思ってませんでした。
税金、車検、パーツ費用もろもろ出費も増えたのはもちろんですが、2台とも自分でメンテナンスするようになり作業スキルも増えました。

コロナで在宅勤務がデフォルトになり、家にいる時間も増えました。
平日も車で買い物行くようになったので、走行距離は大したことないけど乗車時間が増えました。

去年に比べると緊急事態宣言も解除され、ミーティングの機会も徐々に増えてきていると思います。

いろいろありましたけど、思い切って2台目買って良かったです。
楽しい一年になりました。

今年コメントやいいねをいただいた皆様、リアルでお会いした皆様、大変お世話になりました。
来年こそはコロナ収束していろいろ出かけられるようになればいいなと思います。
来年もどうぞよろしくお願いいたします。

フォーカスSTのブレーキブースターのバキュームパイプは、バッテリーカバーのブラケットで支える構造になっています。
これがバッテリーカバーに付いてるブラケット。（前車にて撮影）


ところが、２台目に買った個体はこのブラケットが破損していました。


おかげでバキュームパイプがブラブラしてます。
走行に支障はないけど、あまり気持ちのいいものではありません。

ブラケットのパーツは、バッテリーカバー付属のものではなく、
バキュームパイプを丸ごと買わないと付いてきません。
お値段約28000円です。
もったいないので、ブラケットを自作することにしました。

まずはイメージ図を作成。最初に考えたのは案１です。


３Dプリンタのようにアクリル板を数枚重ねて接着し、形を作ろうと思いました。
アクリル板に貼り付けるための図面を書きます。
ノギスでパイプの径を実測します。約1.4cmでした。


ＰＣで図面作成してcm単位の原寸大で印刷します。
パイプをキャッチする穴の径は1.45cmで作成。


厚紙に貼付けてカットし、いったんバキュームパイプと合わせます。
サイズはぴったりです。


紙を切ってアクリル板に貼付けて、カットしていくのですが、ここで問題発生。
アクリル板がうまく切れません。すごく大変。
1枚切るのがやっとなのに数枚つくるとなるとかなりの労力が必要です。
また、細いところは簡単に折れてしまいます。


なので、この製作方法は却下。
続いて、案２を考えました。


材料はこちらのバンパー用補修パテを使います。


まずは丸いキャッチ部分を作成します。
板状にしたパテを丸めて作るのですが、何か良い素材はないか探したら、単三乾電池がぴったりでした。


パテは粘土のように自由に加工できるので、手軽に形が作れます。
こんな感じでセロハンを巻いた乾電池に板状に巻き付けて、キャッチ部分をざっくり作成します。


完全硬化は約15時間です。
固まったら、バッテリーカバー部分にもパテを盛って形を作っていきます。
こんな感じで原型を作りました。



いったんサイズ確認のため、バキュームパイプに合わせてみます。
デカすぎますね。上下をもっと削らないとダメです。


研削にはミニルーターという道具を使います。
これは米ドレメル社製のフィーノというペン型モデルです。


先端の砥石を回転させて研削してサイズと形を整えていきます。


削った後で再びバキュームパイプに合わせてみます。
ちょっと削りすぎたかな、カタカタしますね


ここで車検のためいったんバッテリーカバー外してクルマを預けました。
車預けてる間に再びパテを盛って微調整しました。
ついでに少し太くして強度を増します。見た目は悪くなっちゃったけど。


車が戻ってきてから合わせてみました。
これで大丈夫。かなりしっかり固定されます。


見た目向上のため艶消し黒に塗装します。


最後に塗膜保護のためクリアを吹き付けます。


乾かして、車に戻して完成です！
やっと固定できました。これで安心して走行できます。

208のサービスインターバルが点灯しました。
故障でもなんでもなく、点検してね！とのありがたい警告で周期的に毎回出ます。


法定点検には出さずにセルフで点検作業を行いました。

■運転席に座っての確認
・エンジンかけてステアリングの抵抗、引っ掛かり　→問題なし
・サイドブレーキの引きしろ　→問題なし
・MT操作　ギアオイルをDIYで交換予定ですが、ドレンボルトが1ヵ月経つけどまだ来ません。

■ボンネットを開けて確認
・ハーネス／ケーブル類の劣化、めくれなど　問題なし。
・プラグ／コイル　→１年半前に交換済。端子の接続も問題なし。
・バッテリーの接点のゆるみ　→問題なし。
・LLC→かなり汚れてます。全交換したほうが良さそうですね。

・ブレーキフルード　→これも少し汚れてます。


■ジャッキアップしてタイヤを外して確認(前だけ）
・タイヤ　→今履いているスタッドレスは廃棄して、来季は新品買います。
・ホイール　→問題なし
・ブレーキローター 5mm
・ブレーキパッド残量 5mm
・ブレーキフルード漏れ→問題なし。


■ギアボックスとドライブシャフト周り
・ブーツの破損・亀裂→両側とも問題なし。
・各種オイル漏れ／フルード漏れ→問題なし。


■エンジン回して運転席から後ろを見て確認
・マフラーの排ガス　問題なし。

フルード類の交換が必要ですね。年明けに実施します。

点検が終わったので自分でサービスインターバルをリセットします。
やり方はメーターパネルの真ん中の３連ボタンの一番右側を押しながら、イグニッションをONにします。
10からカウントダウンが始まって、カウントダウン終了するとクリアされます。



点検終わって買い物から戻ってきたら、ちょうど80000kmに達しました。


2年前に格安で購入したクルマだったけど、DIYやショップで交換修理を繰り返して、なんとか楽しく乗れるクルマに仕上がりました。
これからも維持していきます。

フォーカスの車検が完了したので、引き取りに行ってきました。

ブレーキフルードとLLCの交換を勧められましたが、DIYでやることにしました。

運転席側のドライブシャフトブーツが亀裂入ってグリスが漏れてるので、新品に交換してもらいました。
ブーツの部品はドイツから取り寄せたのですが、インナーの固定バンドが入っておらず、欠品分の入荷を待ったため、若干作業完了が遅くなってしまいました。

それ以外は問題なしです。
フォグの光量とバッテリーが心配でしたが、大丈夫でした。

車検費用の内訳は整備手帳に記載しておきました。

発注した部品はこちら。
フェンダー下のアウターカバーの固定ネジとナットです。それぞれ3個注文しました。


ブレーキフルードはまだ色付きが薄いので、もうしばらくは大丈夫そうです。
ＬＬＣも見た目綺麗なので大丈夫かな。
どちらも春になったら交換しようと思います。

208のＭＴが突然重くなって動かしにくくなりました。
固まりかけの粘土に棒を突っ込んで動かしてるような感じです。
何かに引っ掛かったり当たったりというのは無いです。
1～５速からバックすべて重いです。
エンジンの始動中、停止中どちらも同じです。


他にも原因あるかもしれないけど、20分くらい走行して暖まれば治るので、多分、ギアオイルの性能が落ちて固着してると考えます。
そこでいったんギアオイルを交換して様子を見ることにしました。
せっかくなのでDIYでやってみます。

まずはどうやって交換するのか、やり方を調べました。
基本的にはエンジンオイル交換と同じです。
どこからオイルを入れるのかというと、
エアクリーナーを外して、バッテリーの下にあるここの黒いキャップのところがオイル注入口です。


ドレンボルトは助手席側のドライブシャフト真下にあります。
錆びてそうなので新しいのに換えた方が良さそう。
ボルトのレンチ穴を潰さないように気を付けないと。


続いて必要なものを調べて調達します。
ドレンボルトとワッシャーはプジョー有明に発注しました。
ボルト400円前後、ワッシャー100円前後でセットで500円ちょっとだそうです。
1週間経ちますがまだ連絡来ません。
エンジンオイル用と同じかと思ったけど、別部品で国内に在庫ないのかな。

オイルは75Ｗ-90 or 80W-90で5速の場合は1.9Ｌ必要です。
グレード指定はGL-5です。
いろんな会社の製品があってまだ決めきれてません（汗）
Ford乗り的にはバルボリンとかレプソルが気になりますが、プジョーだしなあ。やっぱトタルかなあ。
ドレンボルトが来ないことには作業できないけど、今週末にAmazonで買います。

オイル注入口がエンジンルームの底の方にあるので、漏斗とチューブが必要です。
これもAmazonで買います。いろいろあるので選定中。

先週末にとりあえずオイル処理箱買ってきました。
2.5L用です。こんな小っちゃいの売ってるんですねー。
オイル受けるときに狙い外さないよう気を付けないと。


週末に青車のツーリングが予定されてたけど、交換間に合わなそう。
遠出は避けた方が良さそうなので見送ります。