午後の緑茶のブログ一覧

アルトの純正エキマニにクラックが入り使えなくなり

本日モンスタエキマニを取り付ける

エキマニはカプチーノ用であるがＦ６Ａツインカムターボなら全ての車種に取り付け可能である



純正と同じで赤丸と緑丸の厚みが違う

本来なら外側2本はスタッドボルト

内側はキャップボルトである

このスタッドボルトが曲者で

段々と緩んでくる



緩んでいた証である

キャップボルトの値段も異常なぐらいに高額である

今回はスタッドボルト、キャップボルトを使わずに取り付ける

赤丸にはこのボルトを



このボルトはジムニーなどK6Aに使われている

長さは25ミ

緑丸 はこのボルトを



これはタービンアウトレットのボルト

長さは20ミリ

どちらも特殊ボルトである

これで取り付けることが可能

因みに純正エキマニは1箇所だけボルトが取り付ける事が出来ない

なのでキャップボルトなのである

では何故モンスタエキマニは可能なのか？

フランジボルトが取り付けれる様に製造されている

敢えてキャップボルトを使う必要がないのである



取り付けるとこうなる

焼き付き防止にボルト全てにスレッドコンパウンドを塗り塗りする



タービンを取り付ける

タービンインレット、アウトレットのパイプも加工を施す



ブローオフはK6Aのを利用しているので戻りパイプは必要無いので撤去



エキマニ取り付けるにはフロントパイプも取り外すと作業性は格段に向上する

序でなのでバンテージも新品に替える

ビリオンの100を使ってます

ここをケチるとチクチクと痛い刺激をもれなく味わえます

25ミリ幅で5メートルでピッタリです

本来ならフロントパイプには50ミリ幅を使かうのが定番なんですけどね

付属のバンドは張ると簡単に引き切れるのでステン針金で固定するのがベストです



これにてエキマニ交換作業一式が終了

耐熱鋳鉄エキマニなので純正の様なクラックは入り難いかと

思いたいですね

これで日曜日のMLS走行会は万全

だと思いたいね