フレミングの右手の法則

左手もあるけど今回は右手ねｗ

長らく使ってたサーキットテスタがぶっ壊れました。
なんでこんな単純なもんが壊れるかな。電池切れかと思って電池交換しても動かない。。。仕事でも使うので新しいやつ買いました。
これが無いと絶対ダメ！なクランプメーター付き。



信頼よりもお値段なアストロさんですｗｗｗテスターなんてそんなに壊れるもんじゃないし。え？壊れただろ！って？壊れたやつ、軽く20年は使ってたんで(;^ω^)
テスターなんてそのくらいは持つんですよ、たぶんｗｗｗ
ホントはデジタルよりアナログな指針のほうが好きなんだけどね。


このクランプメーターがとても便利でして。一番使うのがオルタネータの発電量チェック。
オルタネータのＢ端子の配線にクランプさせるだけで発電量が見えちゃいます。
試しにＧＣ8で見てみましょう。
エンジンかけて数秒はクランキングで消費した電力を回復させる為にガーンと発電量が増えますので、少し待ってからクランプします。モードはＤＣ(直流)で。


現在の発電量は19Ａほど。ちと高いな。もう少し経ってからのほうが良かったかな？経験上、アイドリング状態で特に電装品を使っていなければ10～15Ａ程度出ていればＯＫ。バッテリーが満充電ならもう少し低い10Ａあるかどうか程度かな。



エアコンＯＮでブロワ最大、ハイビーム＆フォグランプ点灯すると55Ａまで出力ＵＰしました。ＧＣのオルタネータは60Ａ出力だったかな？ほぼ全開に近い仕事してます。もしこれが60Ａ張り付きになったら発電量が不足です。不足している分はバッテリーの在庫から出ます。その状態が続くとバッテリー上がります。そんなに同時に電装品を使ってはイケマセンてことで。
もし補助ランプなど増設するのであれば、消費電量と発電量を考えて、同時点灯はしないにするか、発電量の大きなオルタネータに交換かな。大容量オルタとか100Ａクラスのも売ってますね。流用ならレガシィのが80Ａだったかな？容量大きいほうが電圧が安定してＥＣＵの電圧も安定するから性能ＵＰするとかしないとか言われたりもしますが、必要量に足りてりゃＯＫでしょ？と私は考えてるのでそこまでコストかけないですけど。

さてこのテスター。なんでクランプすると発電量が見れるの？と不思議ですよね～。
配線をクランプ(輪っかの中に咥える)すると配線に流れる電流を測定できるんですよ。これが「フレンミングの右手の法則」の原理で、電気が流れると磁界が発生するのを利用して、クランプ部で磁界を測定することで計算で電流量を表示できるようにした機器です。
なので正確にはオルタネータの発電流ではなく、オルタネータからバッテリーへの配線の磁界を測定することで流れる電流を表示、ほぼイコール発電量と診断します。こんな便利な機器が無かった時代は、オルタＢ端子を配線の間に電流計を割り込ませて～なんて結構な手間がかかっていたわけです。こいつの出現で電流測定は劇的に楽になりましたよ。





左手の法則はまたなにかの時に(あるのか？)







俺さ、整備の専門学校言ってたけど、新聞奨学生で新聞配達しながら新聞社で学費出してもらって学校言ってたんだけどね。
夜中はバイクで走り回って遊んでて、そのまま朝刊配達して学校行って授業中は睡眠時間に当ててほぼ寝てたからこんなの全然覚えてなくて。試験はいっつも赤点で補修授業や追試受けてたんだけど、何故か仕事するようになってからこういうのが思い出すというか、どこからか沸いてくるというか・・・睡眠学習って本当なんだなとか思う時あるよｗｗｗ




それか・・・もしかしてニュータイプとかｗｗｗ