ハスラー＠スズライトのブログ一覧

弘前まで遠征してまいりました。

今回は本州北端の岩木山の登山です。快晴で山頂からは津軽海峡から平野まで見渡せ大展望の山でした。最高でしたね。

さてハスラーでの長距離ドライブということで、山間部の峠を次々とこえて弘前まで。移動日初日は日曜ということもありバイカーがたくさん走っていました。
気分ものり、いい感じにハスラーで飛ばしてR105のワインディングを楽しんで移動。
帰りは、日本海側を海を見ながらドライブ。

東北は無料の高速道路があちこちあるのでうまく使うと早く安く移動できます。

今回は移動前にフロントサス頭とＡピラーにマグネットチューンをしての走行。
フロントサス頭は乗り心地向上
Aピラーはオーディオ音質向上・車体剛性強化
の効果が出てます。

いろいろやった結果か、９５k/hあたりが空気抵抗も少なく燃費が一番良く走れる速度のようです。

ハスラーは空気抵抗が大きく影響するので高速は燃費悪いのですが、空力チューンで少しでも高速燃費をのばしたい所ですので、フロントバンパー放電回路の見直しと、フロントガラス周辺放電、リアウィング装着、フロントアンダーカバー装着をしていきたい所です。

ガトリングディスチャージャを実装したハスラーの調子を見るため、軽くドライブ。

気温も上昇し桜も咲き始めました。

エンジンは全体にトルクも増して、あまり回さなくても加速するようになりました。
加速すればスムーズに回ります。
特に70キロからの加速感が良くなった印象です。
乗り心地も柔らかくなりエンジン音も減っているので、オーディオも聞きやすくなりました。
ガトリングディスチャージャはハスラーみたいな軽には効果絶大ですね

不思議なことに休憩のため車を停車してリスタートさせると静かになりますので、停車中に静電気放電しているんじゃないかと思われます。

走行中は足が固くなる印象があるのは、たぶん静電気を溜め込むためでしょうか。

ハスラーは「燃費向上」「上級感」「快適な乗り心地」「若干のスポーツ走行」「車中泊」をテーマに手を加えていますが、ようやく満足が得られる形になってきたようです。

仕事も終わったので、ラーメン食べるために軽くドライブ

バンパー穴あけの効果をみてみましたが好調です。
とにかく軽快なフィーリング
もちろん静電気放電の効果もありますが、デッドニングでちょっと重たくなった分の軽快感が戻ってきた感じがします。

追加でECUコードとフューズコードのアルミテープチューンとECUリセットもしてますので、燃費も伸びそうな具合ですがどうでしょうね。

バンパー穴あけですが、次やるなら目立たない場所ということで「バンパー上部」に小さなあなを複数開けてリアハッチの隙間から風を通すことを検討してます。
直接的には穴が外側向いて通気性良い方がいいのですが、あまり穴はあけたくないというのと、負圧領域のバンパー上部にできるだけ空気を送ることを考えると、これがベストなんじゃなかろうか。
バンパー裏にたまる風がリアハッチの下側全部から吹き流れるイメージです

ハスラー　ECUリセット方法

車をいじると多少挙動が変わることがあるので、そんなときはECUの初期化再学習で元に戻ることも多いですが、車種ごとにその方法がかわります。
ハスラー（MR41S）のリセット方法覚書です。

１．バッテリーマイナス端子取り外し（９０秒）、再度取付

　（スロットル学習）
２．イグニッションを30 秒間ON

３．イグニッションをOFF

４．エンジン始動

５．５～１０分程度アイドリング


６．ドアガラス　上下　いったん下げて、一番上にしていったん止め、再度上に２秒を各ドアで扱い

７．モニター情報再設定　日時設定