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2022年05月21日 イイね！

最大進角の確認とキャブレター調整をしてみたり～♪

最大進角の確認とキャブレター調整をしてみたり～♪
先週車検でセブンを触れなかった為、本日はいつもの高山ダムへのドライブのついでに最大進角時の点火タイミング確認とキャブレター調整を実施しました＼(^o^)／


本日は朝は小雨が降り、雨が上がった後は曇りのあいにくの天気でした。





2月末にアイドリング時（1000回転）のBTDCを12度から14度に変更しましたが、最大進角した際に何度になっているのか気になっていました。


BTDCのマークが０、４、８、１２度しかないので確認できませんでしたので自分でマークをつけました。


マスキングテープをプーリーにつけてマークをチェック





マークの間は約3.8mmでした。





3.8mm間隔で１６，２０，２４，２８，３２度をマーキング
（ボケが始まっているようで２４の次を３０にしてました。。。）





マーキングしたマスキングテープをもう一度クランクプーリーにつけて、１２度以上の位置をマーキングしました。マーカーが太い＆狭い為、ズレズレですがこの写真をみながら合わせればだいたいの位置が分かるので良しとしました。

高いタイミングライトがあればこんな事しなくてよいのでしょうが、使う頻度も少ないので貧乏くさくやってます。





この状態で3000回転の点火タイミングをタイミングライトで確認してみると約34度ぐらいになっているのを確認できました。


ケントにはあまり進角しない（調整幅の少ない）デスビがつけられていることもあるようですが私のセブンは大丈夫のようでした。


アイドリング時（1000回転）で14度、3000回転で約34度なので良いのではないでしょうか！！！


点火タイミングはこれでだいたい大丈夫でしょう。たぶん。




続いてキャブレター調整を始めました。

現在の各ジェットの状態は

　メインジェット(M/J)：140
　エアジェット(A/J)：175
　エマルジョンチューブ（E/TF)：F16
　アイドルジェット(I/J)：45F9
　ポンプジェット(P/J)：35

となっています。













アイドリング~3000回転までは特に問題ないので今回はメイン系統のジェットのみ変更してみました。





キャブレター・メンテナンス&セッティング・ファイルのケントエンジン事例を参考にしつつ、これから暖かくなってくるのでちょっと薄くなるようにしてみました。





　開始時　：M/J 140　A/J 175
　セット１：M/J 140　A/J 195
　セット２：M/J 140　A/J 205
　セット３：M/J 135　A/J 205


試走路が短すぎて3速5000回転までしか確認できませんでしたが、セット３がなんとなくスムーズに回転があがり4000～5000回転のトルクが増えたような？気がしたので暫くこれで行ってみます！！！（単なる気のせいかもしれません）

試走でカフェセブンと高山ダムを何往復したか。。。


今回初めてジェットを変更してみましたが、劇的な変化は感じられませんでした。本当は試走路の区間タイムを計って比較したかったのですが短すぎて断念しました。暫くこれで走ってまた当初のセットに戻したときにどう感じるのか？が楽しみです。

どうでもよいですが、ジェットカバーをワイヤリングしているのでセット変更のたびに毎回カバーを外すのが非常に面倒くさかったです。


明日も高山ダムへ行って変化を確認してみます！！！



完

Posted at 2022/05/21 21:35:35 | コメント(0) | トラックバック(0) | スーパーセブン整備 | クルマ

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「おぎのや到着。隣に出来たお肉の工場直売所にてお肉購入しました。大人気店みたいでおぎのやより大繁盛」
何シテル？   04/29 12:45
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