GTI-G60のブログ一覧

実は、4月に営業所などの各拠点が、正常に機能しているか見て回って来いとの業務命令を受けた。

ついでに、取引先も回れとのこと。
本来の業務の傍らにやるわけなので、全部回り終えるのにどれだけ期間がかかることやら…汗

各拠点のアラ探しに行くわけなので、当然いい顔はされない！！！

ACCA13区監察課の副課長になった気分…

何でいつも、火消しのような仕事ばかり回ってくるのかね…

我が家の先代スウィフトは、CVT仕様。
みんカラ上でもCVTを嫌う声が多いが、このCVTに関しては、違和感を持つことはない。

確かに昔のCVTは、違和感が大きかった！！
ボルボに乗っていた頃、メインテナンスをスバルDに見てもらっていたので、ジャスティが代車の時があった。

初めて乗ったCVTは、アクセルを踏み込んでも回転が上がるだけで、まったく前に進まなくて、応答性も何もあったもんじゃなかった。

それに比べれば、先代スウィフト搭載のジャトコ製CVTの応答性は悪くなく、トルクコンバーターATから乗りかえても、さして違和感は覚えないと思う。
しかも、副変速機が付いているので Lo-Hi の切換えができ、Lo 側にすればアクセルの応答性はまったく違和感がなくなり、エンジンブレーキもよく効く。

ただし、エンジン回転数が Hi 側 より倍近くに跳ね上がるので、うるさ過ぎて長時間の Lo 側はつらいものがある。

しかも、当時既に各社とも、このクラスからタコメーターが消えつつあったが、スズキは廉価版のXGであっても装備し続けていた。
私のような昭和を引きずっているオヤジにとって、タコメーターは必需品とも言える。

そんなスズキの姿勢というか、他社とは違った独自路線が、大トヨタとの提携後も維持されるかが、懸念されるところ。
　

我が家の 羽麗乃君！ のタイヤ選択は、 レグノ、アドバン㏈、 ルマンⅤ の3点に絞られていたが、なんと本命だった㏈には、 185/55/16 のサイズ設定がないことが判明！

ルマンⅤ の性能も悪くはないけど、レグノとの性能差は歴然！！
しかも、レグノと ルマンⅤの性能差を考えれば、その価格差にも納得がいく！！！

今はレグノに傾きかけている…

おっと…

社用車リースの件。
候補にイグニスを入れるのを忘れていた！！！

職場の社用車を更新する話が出た。
現在のミニバンをやめて、コンパクトクラス2台をリースするとか…

そこで、ふと思いついたのが、スウィフトRSターボとクロスビーの2台にできないだろうかと言うこと…

あらゆる手を使って、画策してみるか！！！