室内灯を増設

天井の内張りを片側だけ外し、配線をうち張りで隠せばFBだったのに・・・・・

我が家のサンバーにも、計画が有るのだけど、中々進みませんねぇ・・・
まだ、ETCの隠し収納も出来てないし、家の場合は天井にオーバーヘットコンソール付けて、そこにルームライト収める予定ですが、私のやる気と体調次第で、計画が進みません。

軽トラの、オーバーヘットコンソールの件も有るしね！
つくづく、健康は大事だと噛みしめる、今日この頃でした！

お寒ございます。
一番気にしてるとこ、突つかんとって（笑）！
5年くらい前に屋根板と内装材の間に15mmのウレタン仕込んでますので、内装材に穴開けて針金の通線できる隙間が空いていません。
（雨降りに雨音が煩いので挟みました）

その後、オーバーヘッドコンソールと後部天井にも小荷物ラック付けましたので、取り外しが大変です。自作なので取外しの効率を考えていないし、荷物も降ろすこと考えると車検の時期でないと腰が上がりません。
又、内装材を嵌め込む時に治具が無いと一人で出来ません。

・ウレタンを敷いた時、同軸と電源コード2回路の配線だけは入れてますが、未使用です。

うまいことアルミ板金してますね。
１ｍｍ厚ぐらいでしょうか？金切りばさみで切れる厚さでしょうか？

直接光源を見てしまうと眩しすぎるのでシェードは欲しいところですね。
それか３１７を使った調光回路でしょうか？

丁度、ジャンクの端材が有ったので利用しました、
大きすぎた穴はビス止めして、レジンを流し込み穴塞ぎして塗装してるんですが、画像ではフラッシュで元の穴跡が見えています。

調光も考えましたが、物探しの光源なんで止めました。
車中泊にはサブバッテリ経由の照明が有りますし。
何か面白グッズのシェードを探します。

サンバーに赤帽用のオーバーヘッドコンソールつけてたことがあります。

自作のオーバーヘッドコンソール（モドキ）を付けています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/341730/blog/40366382/

後ろの屋根下にも小荷物用に取り付けました。

なるほどね！　ウレタン挟み込みしましたか！

サンバーの場合、雨音気に成った事ないけどね？？？？？？

カーゴースペース（荷室）天井に照明が欲しいので、天井うち張りに穴開けてルームランプ仕込む予定です。
見た目重視なので、昔から温存していたUDトラックの大型ルームランプへ、LEDをしこたま並べる計画です。

サンバーは、必要な場所にルームランプが付いてなく、使い勝手が悪く明るさも足りません。
老眼で地図見るには、照度が足りてませんね！

まささんは、地図見ますか？

其方の前の型に載ってましたが、上からも下からの走行音も煩かったです。貨物タイヤだったので高速では特にひどかった。

私も薄暗いと、ハッキリ見えませんので、夜間の物探しには高輝度が助かります。
小細工時には頭にLEDランプを付けて覗いてます。

今晩は。

KVサンバーですね。
家のは、TW2です。

割と高速でも静かだと思いました。
１３５Km/hまでは購入時に試しましたが、付いて来たタイヤの状態がいまいちでしたので、それ以上は試しませんでしたが、１４０位は普通に行ける気がします。
その時の印象ですが、やっぱりリヤエンジン車は静かだなぁと思いましたね。
KV型は、遮音性が悪いのかな？

今の赤帽車のハイゼットは、エンジンがうるさいし、シート下にあるラジエターの熱で夏は暑いと不評です。

軽の箱バンで100㎞超えは怖くてあまりしないので、よくわかりません。
ホビオでも、規格品タイヤが煩いので乗用車タイヤに変えています。だから検査の度に履き替えです。80㎞を超えると路面からジャーと伝わり、ラジオもＶＲアップになります。
・サンバーもホビオもＲＲなので、夏場の車中泊は、余計に暑いです

今晩は。バモス・ホビオに付いてです。

車の成り立ちとしては、車種で言うとバンですよね。
バンと言う成り立ちでは、貨物車と言う事で先ず減速比が乗用車と違いますので、同じ１００Kｍ/ｈのスピードでも、エンジンの回転数が違うはずです。（貨物車は、３５０Ｋｇ積）

又バンの場合は、カーペットや内張を最小限の安価な物を使用している為に、遮音性が低く煩いのは当然ですから、乗用車タイプと乗り比べてみてください。（税金も半額ですから）
後、乗り心地も全く違います。
（サンバーも、バンなんてバネが固くて、乗り心地最悪ですから・・）

それと車の構造の話ですが、フロントエンジンで、前輪車軸上か前輪軸よりも前にエンジンが有り、フロントタイヤを駆動する物を、ＦＦ車と言います（フロントエンジン、フロントドライブの略ですね）

フロント車軸上か車軸よりも前にエンジンを搭載していて、後輪を駆動する物をFRと呼びます。

フロント車軸よりも後ろにエンジンを積み、後輪を駆動する形式をフロントミッドシップ（FMRと呼ぶ）

ホビオの様に、後ろ車軸よりも前の後方にエンジンを搭載して、後輪を駆動する物を、一般的にはMR（リヤーミッドシップと呼ぶRMR）
ですから、ホビオはMRであり、RRではありません。

ポルシェ９１１・ルノー/アルピーノ１１０・デロリアン・日野コンテッサ・サンバーの様に、後輪車軸よりも後ろにエンジンを搭載して、後輪を駆動する形式をRRリヤエンジン、リヤドライブと呼ぶ！
現代の大型バスは、ボルボを除き殆どがRR形式を採用してますね。
（アメリカン・スクールバスは、FR）

４駆の場合は、FFベースの４駆・MRベースの４駆・RRベースの４駆、と言う言い方をします。

サンバーの経験から、ホビオは５ナンバーにしたんですが、内装もタイヤも変速ギヤ比も４ナンバーと変わりません。しいて言えば積載量が表示無いので無制限です（笑）！購入時の選択ミスでした。
静粛性、運転操作性なんかはNワゴンなんかと比べたら月とスッポンです。（当然高額ですが）

文句言ってますが、車選びが箱型でＭＴでハイルーフを条件に選んでますので限定されてしまいます。５ナンバーでも荷物が積めない車は要らない。が大前提です。

息子からもＭＲだと言われてるんですが、ＲＲとしたのは、箱バンでミッドシップと言うのが恥ずかしいからです。
ＭＲと言うとついつい高級スーパーカーのイメージが有りますので使うのためらいます。
車に詳しい方からは指摘されますね

今日は。

タイヤサイズで、最終の減速比が違うとか？

サンバーは、タイヤサイズで最終減速比が変えて有ります。
ワゴン＝13インチ　バン＝１２インチ
トラックは、確か減速比が違っていると思ったけど？
赤帽仕様は、ＥＬ（エクストラローギヤ）付きで、６速ＭＴです。

ホンダに、Zと言う車種有りましたよね！MRの・・・・・
ホビオは、縦置きエンジンであることを、整備画像で知りました。
ホンダの軽トラは、横置きのMRだったので、同じ構造だと思っていましたよ。

タイヤは検査違法の13インチです。（12インチの６プライが基本）
サンバーの様に後方バンパーを降ろしたらエンジンが覗ける仕組みでなく、荷台のフロアーを捲らないとエンジン部分が見えません。
オイル交換で下から見上げた感じはエンジンは横置きと思います。
AT車か４駆が縦置きだったのでは？