※追記あり　シビックFK7 パワーチェックいっきまーす♪

というわけで本日二個目の日記になります(笑)

本日ですが先月宣言していた通りシビックのパワーチェックをしてまいりました♪

今回お世話になりましたのはプロショップ　フクオーさん
オーバーホールが難しいとされるロータリーエンジンなどを手掛けるお店で
整備技術は非常に高いと言えるお店だと思います

今回はそのお店のダイナパック(シャシダイに比べると精度が高い計測ができる）を使っての
パワーチェックをお願いしてまいりました
いつもだったら動画もアップするんですが法律の都合上至近距離だと安全が確保できないとのことで
動画の撮影はＮＧでした←特に三重県はこれが厳しいらしい・・・
離れたところで撮る分には大丈夫でしたが遠いのであきらめました(笑)

でも準備の時や計測が終わった後は撮影ＯＫでしたのでいくつかは撮らせていただきました♪


車にダイナパックを装着してとりあえず計測開始・・・するも
メンテナンスモードにしないと８０キロ以上の速度が出ないことが判明
ＦＫ７のメンテナンスモードの仕方を一旦調べ、設定をしてから計測開始
(ちなみにメンテナンスモードの切り替え方はＳ６６０と同じらしいのと、ＦＫ８はそんなものはない！そうです(笑)）


この緑色のファンは時速５０キロくらいの時の風が出るそうです(笑)←かなり強風

ここのお店の場合２回計測します(１回目はスラッジ抜き、２回目が本番）
ですが今回の場合メンテナンスモードに切り替わったかどうかの時に一回踏んでいる関係もあってか、１回目のほうがパワー出ていました(笑)

パワー計測の結果を見る前に一応おさらい
うちの車は吸排気ノーマル
ＥＣＵのみＨＯＮＤＡＴＡ　ＦｌａｓｈＰｒｏにて書き換え
ブースト圧は1.2k仕様
書き換え時は５５００rpm付近でピークパワーが出るように狙って調整
素人である自分が調整したこと
以上のことを踏まえましての結果は…








どーん！


馬力１７８．３ＰＳ　５８００rpm付近？
トルク２３．３kg/m 4400rpm付近という結果に


・・・減ってない？と思ったんですが
この測定機の場合馬力は表示された数値から１．２倍換算する必要があるそうで・・・

となると１７８．３×１．２＝２１３．９６ＰＳ
約２１４馬力！！？？マジデスカ！！？？吸排気ノーマルのままだよ？？
トルクに関しては多少誤差が出る時もあるけど大体その数値とのことなので
トルクに関しては若干落ちるかほぼ純正と同等のトルクくらいになっているらしい

※２０１９年７月１２日追記
ダイナパックの計算方法調べてみたら馬力を１．２倍換算をする場合
トルクも１．２倍換算する必要ありとのこと
計算してみるとトルクは２７．９kg/mとなるようです

ついでにＨＯＮＤＡＴＡでパワーチェック時の数値もログでとってみました


２速で調整してきましたが５速の計測時とやっぱりＡ／Ｆ値が変わってくるなぁ…

ただ、今回計測してみて驚いたのがパワーカーブ、トルクカーブ共にものすごく滑らかに伸びていること
ＦＫ８の計測は何度かしているらしいのですが、ここまで滑らかにカーブ描くのはなかったそうです
(ＦＫ８は部分部分でとんがったグラフが出来上がるらしい）
・・・たぶんＶＴＥＣの違いの関係はあるだろうなぁ…←ハッチは疑似ＶＴＥＣみたいなものだし

とまぁこのような結果になりました♪

正直もうちょっと煮詰める＆パワーのでる回転域をもうちょっと高回転のほうに振ればもっと馬力は上がるんですが
それだけ煮詰めても使いどころがほぼほぼないのでこれで十分♪
かなり満足のいく結果となりましたとさ♪

プロショップ　フクオーさんありがとうございました♪