ｍ.そるじゃーのブログ一覧

最近ネタがあまりないのと仕事がやたらと多忙中なそるじゃーでございます😅
というわけでまずはおじいちゃん
先日レーダー探知機が動かなくなったときに
ヒューズを変えてCVTの発進時のクラッチの動きがスムーズになったという話を書きましたが
あれから今日で一週間ほど走りました

結果としては
ドンっとくる衝撃は全くなくなりました・・・が
ドンとくる直前にある不自然な兆候自体はまだあるので完全に直ったわけではないようです
（ごくわずかにアクセル踏んだ時空回り気味になり発進時に通常より前に進まないことがある）
こういう異常ってエンジン側で起きることもあるし←原因がエンジン側の場合MT車でも起きることがある
CVT側で起きることもあるんですが

エンジン側での不具合が起きやすい部分は大体交換し終わっているので自分の場合は
多分エンジン本体ではないんだよなぁ
（ちなみにガソリンスタンド自体は自分の場合は変えていない）
となるとCVTのマグネットクラッチかCVT本体、制御関係の問題かになってくるんだよなぁ＾＾；

まぁ前と違って明らかによろしくない状態ではないのでしばらく様子を見ることにします

ちなみにヒューズって関係あるの？って聞かれることもあるんですが
まだそんなに走行していない＆年数が経っていない車ならあまり関係はないかもしれませんが
おじいちゃんみたいに１８万キロ超えているような車だとヒューズ自体が劣化してきて
不具合を起こす原因にもなります

もともとヒューズ自体、電気抵抗の塊で１００％きれいに電気を流すものではないんです
じゃあなんで付いているかというと
万が一不具合（ショート等）が発生した際に車両火災が起きないようにするためのいわば安全装置
不具合が絶対に起きないならヒューズは必要ないんですよね

そんな電気抵抗の塊もずっと使っているとさらに抵抗が増えて
本来の電気の流れがよりいっそうできなくなってきます
そうなってくると制御のタイミングが一瞬遅れてしまったりしてほかの部分とタイミングが合わなくなり
おかしな動きになってしまうというわけです

↑の内容を細かく書くと日が暮れてしまうと思うので細かくは書かないことにします(笑)

さて、今度はちびのプチいじり
昨日嫁ちゃまが検診に行ってる間に少しフラッシュプロを持ち出して
初めて調整する項目を少しいじってみました

どこをいじったというのはまだ書きませんが、エンジンブレーキに関係しそうな部分を少しいじってみました
（まだ実験段階で１００％の確証はないので）

この部分は実は学生時代に勉強していたガソリンエンジンの制御に関しての
知識を覚えていた関係でずっと前から「なぜに？」という状況だったので
今回思い切ってちょっと数値を変えてみました

変えてみてからまだ少ししか乗っていないので何とも言えないところなんですが
検診後通勤で乗っていった嫁ちゃまに聞いてみると
「確かに少し変わっている、けど中途半端アルヨ」とのこと
う～ん、もう少し変えてみる必要はあるかなぁ・・・
ちびにとってどこが下限の部分なのかがわからないんだよなぁ＾＾；
あまり下げすぎてアイドルストップではなく自然にエンスト
もしくは別のエラーが起きたらそれはそれで問題ありだし・・・

今週末まではこのまま乗ってもらって微妙ならもうちょっと変えてみようかなと思います

あ、ちなみに馬力やトルクに変化はありません
主に関係するとしたら燃費とエンジンブレーキに恐らく関わってくるとは思います

去年の年末、ちょうど仕事納めが終わった次の日のことなんですが
おじいちゃんを動かすときにいつも動くレーダー探知機が突如動かなくなりました

↑画像は以前撮ったものなんですがエンジンかけても全く表示されなくなりました
（水温やブースト計としても使っていたのでOBD接続だった）
機種としては古いものにはなるけど急に動かなくなるとは…
まぁ来年までこの後は車動かさないからとりあえずOBDから外してこのままにしておこう
ということで今年の2日になるまで放置していました

で、２日になった際に「OBD接続でダメならシガーソケットからはどうなんだろうとふと思い
なんとなくシガーソケットの配線を持ってきてつなげたところ、普通に動きました😅

あれ？もしかしてOBD出力からの電圧が低い？？
なんだかんだ考えたらこの車も８年と数か月経ってるわけだし
電気の流れが悪くなってきてるのかなぁ？？と思い
ECU関連のヒューズをちびの純正ヒューズ←ちびは今現在アイスヒューズ入れているので純正が余っていた
に入れ替えてみました

交換前のヒューズは↓

いかにも電気の流れが悪そうだなぁという色合い😅
なので交換したわけなんですが
結果としてレーダー探知機は動きませんでした（ぇ

これもしかして？と思ってネットで調べてみたところ
コムテックのOBDのところにあるディップスイッチと呼ばれるスイッチがきちんと合っていないとこうなるという情報を見つけました

そう簡単にずれてしまうようなものでもないし
直前まで外してなかったから違うような気もするんだけどなぁ？？と思いつつ
ディップスイッチを見てみると・・・ずれてました😅

きちんとした原因はわかりませんが
まぁずれているなら直すかということでディップスイッチ直したらあっさり動きましたわ＾＾；
なんでずれてたんだろうな・・・

まぁどのみちヒューズ見た感じ劣化しているのも目に見えてわかったので
そのままにすればいっかということでそのまま今現在も変えたままになってるんですが
ここ数日動きがちょこちょこおかしくなっていたCVTの発進時のクラッチの
動きがスムーズになっているのに気が付いた
（高速から降りた後信号待ち等で停止した後発進するときにMT車のクラッチのつなぎ方をミスした時のようにドンっ！と衝撃が来ることがあった）
バッテリー外してCVTリセットをしても起きていた衝撃が全くなくなっているので
なんだかんだ言っても電気の流れがスムーズじゃなかったんだろうなぁ・・・
それだったらということで
普通に売っているエーモンのヒューズを購入してきて
ECU以外のLAFセンサーとイグニッションコイルとCVTのマグネットクラッチ系のヒューズのみを交換してみました


このあたりのヒューズ、どれも明らかに劣化しているのがわかりますわ＾＾；

青は左がもともと使っていたもの、赤は右側がもともと使っていたもの
明らかに色が違いますよね

LAF、IGコイル、Mクラッチの部分は今日変えたばかりなのであまり距離走ってませんので明日から検証に入るわけなんですが
多分交換前に比べたらスムーズになっていくかなぁ…とは思います

レーダー探知機から偶然出てきたヒューズ交換が別の不具合にも影響が出てくるという副産物がありましたとさ♪

今日（日付上では昨日）にはなりますが
ちびの車検の日程と不具合の話をしにいつもお世話になっているディラーへ行ってきました

来る途中、信号待ちの時にレーダ探知機見たらおかしな数値がΣ(￣ロ￣lll)！

最大で３３５Nm＝最大トルク約３３Kgfって初めて出たぞこれ＾＾；

ズンドコズンドコ走ってディーラーに到着！


車検の予約と福袋をゲット

したうえで先日みん友さんと自分の車にもあった症状のことも話していました
何かというとこれ


トランクのダンパーからの油？グリス漏れ
以前乗っていたワゴンRワイド＆黄色フィットでも実はあった話なんですが
以前聞いたときはなじんでいないうちにあまり勢い良く動かすとこういうことが起きる場合があるというのを聞いていたんですが
今回のシビックでは馴染ませてから使っていたのにもかかわらず漏れていたので改めて聞いてみました

正常ならこれくらいの高さでもトランクゲートから手を離すと自動的に持ち上がっていくんですが
油が漏れやすい個体ってどうもここから自動的に上がらないことが多いということを聞きました

うちの場合納車時から、この症状があったので最初からアカンやつだったのかも(;´･ω･)

油漏れしていないやつでも↑の症状がある場合いずれ漏れる可能性が大だそうなので
この症状がある方は現状漏れていなくても様子を見ることをおススメします

今回自分の場合も保証期間内なので車検時に交換してもらうようにお願いしておきました

でその後はパソコンショップでケーブルやファンフィルター、ねじなどを購入後
久しぶりに九州ラーメン金平へ
行く途中結婚当初に住んでいた場所付近を通るのでちょっと寄り道

画像黄色丸の部屋に住んでいたんだよねぇ＾＾；懐かしいな
ここ最近ずっと行ってなかったんであれなんですが
周りが結構変わっていて驚きました

そしていつものように金平ラーメンへ

画像は使いまわしですが毎回同じものなので(笑)

食べている際に昔ながらのみん友さんが先ほどのディーラーに来るとのことで
今のところ急ぎの用事もないし　行ってみるかなということでUターン(笑)

道中で非常にレアな車を発見



これたぶんだけど車タイプのハンドルに代わった後のダイハツのミゼットトラックだよね？？←初期はバイクと同じバータイプのハンドル
生まれ故郷の瀬戸市でも何度か見かけたことはあるんだけど
この付近で見かけたのは初めてかも

そしてディーラーに再びログインしました(笑)

今度はコアラのマーチ付きです(笑)

１時間弱くらい？雑談をしたのち帰路へ（短い時間でしたがありがとうございました♪）
ズンドコズンドコ走って途中嫁ちゃまから頼まれたものをこなして
無事帰宅、ハイドラ切るのを忘れたりしていたからあれなんだけど６時間くらいウロウロしていたらしい(笑)

その後はパソコンパーツをつなげたり交換したりして本日は終了といった一日になりましたとさ♪
今夜から連休明けの夜勤スタート、頑張りますかねぇ～😅

というわけで元旦早々パソコン更新を行っていたそるじゃーです(笑)
正月は毎年寝正月で何もすることがないからということで
Windows7だったものを10に変えるため、去年の夏ぐらいから少しづつ材料を集めて
準備を進めてきました
一度に集めちゃうとその時に一気に費用が掛かってしまいますしね＾＾；


今まではインテル製のCPUを使ったものを作ってきましたが
今回初めてAMDのRYZENシリーズを導入
ASUSの　ワークステーション用マザーボード　Pro WS　X570ーACEと
AMD　RYZEN７　３７００X（インテルでいうとCorei9相当らしい）＋プリズムファンをベースに

クルーシャル製NVMe　SSD（起動＆プログラム用）と東芝製　HDD（保存フォルダー用）
ゲーミングPC用ヒートシンク付きメモリー（１６G×２）
ミドルクラスのグラフィックボード（玄人志向　GeForce　GTX1650）
と基本的なものはミドルクラス以上にしたうえで
１１年間一度も更新していなかった冷却ファン2基（後ろ側と前側）
DVD-RWドライブをブルーレイドライブに変更

といった感じで
ケース本体とフロントベイにあるUSB、スイッチ関係以外はすべて更新


もともと内部から光っていた場所はフロントファンだけだったんだけど
今回からここは光らなくなります(笑)
というわけでまずは分解していきます


外観的にはフロントの上部以外は空っぽになりました
新しいフロントファンも空気を取り入れる部分が上下左右方向からも取り込めるので
賛否両論ありそうなんだけど、上下左右からも空気を吸えるのは自分の考え方からして問題ないことなのでフロントファンもリヤファンも今回サイズ違いのものにしました