仕様変更～

というわけでタイトルの通り本日車をイジイジしていたそるじゃーです(笑)

先月の美浜サーキット走行の後の話にはなるんですが
一般道を走行してブレーキを踏むと、炭化した際に出る独特のブレーキ異音が出始め
さらに嫁ちゃまから「ブレーキの挙動がおかしいぞもるぁ！」と言われたとか言われなかったとか（？）
というのがあり、今後サーキット走る際に危険かなと思ったので
ちゃんとしたブレーキの選定を早めにすることにしました

今回嫁ちゃまに何がいいん？と聞いたら
「あるかどうかはわからないけど昔使っていたアレあるかなぁ」・・・と

あ～あれか・・・

というのも以前、嫁ちゃまと初めて知り合ったきっかけになったGD系黒フィット

に取り付けていたパッドのことなんですが・・・・

当時の仕様が仕様だったせいなのか、超ドッカンブレーキ過ぎて
軽く踏んだだけでズドンとブレーキが利くような状況だったので
あれがいいのぉ？とやる気無く言ったんですが
「あの時はローターとブレーキの組み合わせのせいで超ドッカンブレーキになっていたんじゃないか」とのこと

う～ん・・・サーキット走るには危ない気もしなくもないが
今回はまだ純正ローターだしフィーリングが違うんじゃないかということで
とりあえず調べてみて嫁ちゃまにほしいタイプを選んでもらい購入

で、３日ほど前に届いたので本日取り付けてみました
今回とりつけたものはこちら↓


Glanz　SPEC　C　になります♪
ちなみに、FK７用の表記ではありませんが

形状というかキャリパー自体は同じものなのでポン付けできます
もっと上のグレードもあるんですが
リヤブレーキと足回りが純正に近いものだとこれより上のグレードではロックしやすくなって
逆に危険なので今回はSPEC Cにしました
（フィットの時もパーツレビューには上げていないんですがSPEC Cだったんですけどね）
一個下のグレードでも耐熱温度は６５０℃まであるので必要にして十分なスペックではあります(笑)

で、いつものように準備をした後作業開始
作業中の間はとっていなかったんですが
今回やったこととして
ジャッキで上げてホイール外す→ブレーキ周り(外側）の清掃→
ブレーキキャリパー取り外してローターの油膜とり→新しいブレーキパッドの簡易馴染ませ作業
→ブレーキを押すピストン戻し作業→ブレーキパッド取り付け→ついでに前後ローテーションしてタイヤ取り付け、トルクレンチで最終締め
を２セットやって作業完了♪

ちなみにブレーキパッドを違うものに変える際は最低限油膜とりはしっかりしないと
本来のブレーキの効き具合と違う特性になってしまうことがあるので注意が必要です
やれるんだったら研磨もしたほうがいいみたいですが
研磨できる道具と技術は持っていないので今回油膜とりだけはしっかり行いました(笑)

油膜とりに使った道具は・・・

窓拭きでもおなじみの新聞紙です(笑)
これでひたすらローターの裏表をゴリゴリこすってました(笑)

そのあとはパーツクリーナーで清掃して取り付け完了♪

う～ん、同化してるね(笑)
ちなみに以前＆純正だと黒いデス


最初純正のシム(ブレーキの泣き止めに使う部品）を使おうか悩んで
とりあえず倉庫から出してきてはいたんですが(画像赤○）

以前もそんなキーキーいうこともなかったので結局そのまま取り付けました(笑)

その後ローターとパッドを馴染ませるために簡易的に焼き入れをして作業終了♪
(ある程度速度を出してニュートラルにしてブレーキのみで減速して停止を繰り返す）
あとはサーキット等で本焼き（？）したらレビューあげれると思います
いつ走りに行くかは未定なのでレビューは遅くなるかもしれません(^_^;)
お楽しみに～
あ、そうそう簡易的に焼入れした際に思ったんですが
フィットの時超ドッカンブレーキはやっぱりローターとの組み合わせのせいだったようです(^_^;)普通に扱いやすいレベル・・・