ｍ.そるじゃーのブログ一覧

先日オーディオコンデンサーでのきゃぱしたーＶｅｒ１（2×１００００μFの２００００μF仕様）

からＶｅｒ２（４×１００００μFの４００００μF仕様）に変えての検証を行っています

通勤時毎日往復１時間４０分前後乗るので前回同様色んな事が検証できています

前回と前々回書いたとおりの部分もあるんだけど初期型のＮ－ＯＮＥ（おじいちゃん）の場合
シガーソケットとオーディオの配線の系統は同じものらしく
コンデンサをシガーソケットに繋げているとエンジン＆ＡＣＣオフにしてもしばらくオーディオが動きっぱなしになります

ただ、エンジン切ってからオーディオの止まる時間に関してはほぼ変わりませんでした
この部分コンデンサの合計容量とは関係ないのかなぁ…
（２倍容量アップしているので時間もそれなりに長くなるかと思ったら変わらなかったので）
前回と違うところはオーディオの音で、極低音から低音域にかけての音がめっちゃうるさくなったこと

おーでぃおこんでんさーＶｅｒ１の時は部分的に音が大きく感じたり小さく感じたりしたんですが
今回のＶｅｒ２に関して言えば低音域だけが　やけに強調されやすくなって
とにかくうるさい(^_^;)ズンドコズンドコがズンドコズンドコに
なのでイコライザーを変更することにしました(笑)
ある程度ズンドコズンドコ言わせるのは好きだけどあそこまで強調されるとちょっとなー・・・(^_^;)

話を少し戻して前はラジオの電波のノイズが小さくなったかなぁと思うようなことがありましたが今回は変化は見られなかったです
イコライザーを調整し直してしまったので音量の変化に関してはわかりません

前回はコンデンサーの容量を超える強い電力を使うと？
数秒音質がガクッと落ちるが、徐々に戻り、ある程度時間がたつとまた元の音質に
というのはあったんですが今回はそれもなかったです
音量の変化はなく常に一定、ただし先ほども書いたとおり低音がとにかくうるさかった(笑)
走りの面では高速合流時ＥＴＣレーンからフル加速で１００キロまでの加速時が前回と比べてもさらにスイスイ加速しやすくなった
ＥＣＯＮモードでもアクセルの反応が明らかに早くなった

パワーチェックの項目で馬力測定すると、確認できた数値で
7２馬力と前回より１馬力上がっている(笑)
でもこれ・・誤差の範囲かな(^_^;)
(ちなみにコンデンサーなし＆普通のコンデンサーで57馬力）
全体的にトルクアップしている感覚に陥るくらい軽く感じる

あとは・・・また誤差の範囲かもしれないけど高速道路の合流時
レーダー探知機で見る限りコンデンサーなし＆普通のコンデンサーとＶｅｒ１の時には
ブースト圧が最大０．８を表示していたんだけど
今回は０．７までしか上がっていませんでした
同じように４５００ｒｐｍ以上までしっかり回していたんだけどなぁ…

で、燃費なんですが先週に比べても３０分以上渋滞が多かった中で
燃費計での表示はというと

ちなみに前回の３回計測のうちの最初の週の時

渋滞の分もあるのでそれなりに燃費計での表示は落ちていますが
今回の実燃費はというと

渋滞していた割にはそこそこの燃費は維持している感じ
残り２週間見てまた結果発表をしてみようと思いますです♪

先日ＥＣＵの書き換えでちょっとテコ入れしなおしたんだけど
その際プラグの焼け方がどんな風になったかなぁと思い、ちょっと外してみることに

４本とも新品みたいなレベルで真っ白(^_^;)

ちょっと焼けすぎかなぁ…でも最近の車は少し変わってきているみたい？なので調べてみることに

ＮＧＫのサイトにスパークプラグの焼け具合の基準みたいなページがあるんだけど
そこを見てみる限りだと焼けすぎの基準というのは

焼けすぎは、発火部絶縁体表面が真っ白になり、燃えカス（デポジット）が斑点状についたりします。電極溶解は焼けすぎがさらに進行したものを指すみたい
で、今回のうちのスパークプラグの場合真っ白ではあるんだけど
その斑点模様＆電極溶解というものは１本もなかったので
まぁ許容範囲内なのかなぁ…と

まぁとりあえず不具合が起きているわけではないので
もう少し様子見てレーシングプラグ導入するかは決めますかねぇ…

というわけでおーでぃおこんでんさー使って作ったホッOイナズマもどきちゅーんの３週間使った後の報告です(笑)



これがコンデンサーを繋げていない状況下での燃費(平均１７．２)↑
で、今回の燃費(３週間分）の結果はというと

平均で１８．５ととりあえずコンデンサーなしの状態に比べると平均値は上がっているかなと・・・

まぁ、ここ二週間急激に車が増えて混雑するようになった＆雨が多かった関係で
ほぼほぼ同じ状況が作れなかったのもありますので
(行き帰りでいつもと違って１週間当たりトータル５０分以上渋滞にはまっていた）

燃費が前回の通常のオーディオコンデンサーと比べると
落ちても仕方がないかなぁとは思いますけどね＾＾；

あ、ちなみにコンデンサーなしの時は普通のコンデンサー使った時とほぼ同じ条件で
燃費計測していたので、それを考慮するとオーディオコンデンサーも
いい感じに燃費が伸びるようです
多分同条件なら普通のコンデンサーつなげた状態と似たりよったりくらいなんじゃないかなぁ…

で、たまになんですが燃費計気にして運転して燃費伸ばしているんじゃないの？
と聞かれますが
こういう計測している時は実は燃費計ではなくオドメーターもしくはRANGE表示にさせたまま
運転しているので給油する直前まで燃費計というものは全く見ていなかったりします

そうじゃないと逆に燃費気にしすぎて正確な数値や安定した運転ができなくなります＾＾；
せっかく計測してるのに坂道登る際に減速してしまうくらいしか踏まなかったり加速や減速をいつもと違うやり方にしてしまったら計測する意味がないので・・・
今回の三回目の燃費を見て「うわ、燃費大きく下がってる(T-T)」と
思ったのは給油した後だったというのはここだけの話(笑)

で次回からはおそらく確実に燃費が落ちるとは思うんですが
計測した１００００μF二発仕様の２００００μF仕様から


おーでぃおこんでんさーちゅーん最終形態の１００００μF４発仕様の
４００００μFに先ほど加工しましたので



また三週間後に結果を出してみたいと思います♪
・・・まぁこれで燃費が２００００μF仕様とそんなに変わらないならそれはそれで良しとしよう
(今後明らかに渋滞も増えるだろうし、エアコンも使用する時期になってくるので・・・）

トラック（ぇ

だいぶん前にちびのシフトパターンプレートを作る際に
色々なシフトパターンの画像を検索したことがあったんですが
その際に出てきた２０速のシフトパターン



どうもこれ海外のトラックの実際にあるシフトパターンらしいんだけど
どんな構造してるんだ？？というのがあったわけなんだけど

何気なくYoutube見ていたらこれと全く同じものではないみたいだけど
１８速車の構造を解説している動画を見つけた

は～こういう構造してるんだと初めて知った自分

そして、この動画のコメント欄を見ていたらあの２０速車の動画も見つけた

ちょ！ハンドル握ってハンドル(^_^;)そして何速に入っているのか全く分からない・・・
５分１５秒くらいのところが発進から１６速？まで順番に入れている？
ような感じの映像が流れていました
複雑すぎてワケワカラン(笑)

ちなみに・・・この２０速車　ケンワースW900というトラックらしいけど
タミヤのラジコンから出ているキングハウラー(もしくはナイトハウラー）に似ている
キングハウラーは実車では存在しない車なんだけどね＾＾；

何気なく見つけた動画からすごいものを見た気分になりましたとさ＾＾；

今日はコストコへ買い出しに行くため行きは嫁ちゃまが運転
帰りは自分が運転といういつものパターンでお出かけしてきました♪

で、いつもだったら自分自身助手席に乗っているんですが
なんとなくで今回後ろの席に乗った上、移動中は昼寝してました(笑)

SPOONのプログレッシブスプリング組んで、何度かサーキットにも使い
それなりに酷使した後初めて後ろの席でそれなりに長い時間乗りましたが
あまりにも乗り心地が良かったので移動中爆睡してました(笑)

先代インテの時はここまで爆睡できなかったんだけどねぇ＾＾；インテのほうが足回り固すぎたんだろうな…

先日のECUの調整後初めてそれなりの距離走りましたが
重量マシマシになった車でもスイスイ走ってくれるので助かります♪
これで燃費がどう変わるかだなぁ…