よくできた車、特に郊外路が楽しい - オーラ e-POWER

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よくできた車、特に郊外路が楽しい

yumimichi
日産 / オーラ e-POWER
G レザーエディション(1.2) (2021年)
- レビュー日：2022年5月20日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：4
価格：無

満足している点: - 余裕を感じる動力性能
- 静粛性
- ワンペダルドライブ。エコモードでの郊外路のドライブが本当に楽しい
- ボディと足回り。ノートからトレッドが広がっているのが効いているのか、高速での車線変更でも車体が安定していて安心感がある
- 国産車随一の先進的なデジタルメーター
- 操作を覚えるとプロパイロットが非常に便利。注意力を周辺状況の把握に回せたり、水分補給がしやすく、自分だけで運転するよりも安全運転ができると感じる。
不満な点: - 前席周りの収納が少ない。
- 4つ穴、PCD100、17×6.5J、205/50R17という特殊なホイール、タイヤサイズ。スタッドレスタイヤやスタッドレス用ホイールを探す際に納期や価格などでデメリットが生じる。インチダウンするなら205/55R16あたりか。
- 純ガソリン車などと異なり高速を走ると燃費が悪化する点。1500キロ程度走った状態で、高速の120km区間を走ると20km/L程度。
- ディーラーオプションホイールを付けたが、減速には回生ブレーキを使うためディスクにサビが浮き、それが見えてしまうことがある。純正ホイールのデザインの意味が分かるポイント。
- ナビの経路案内が微妙なときがある。
- BOSEオーディオの低音に不満がある。ウーファーが欲しい。
総評: 些細な不満はあれど、全体として非常に満足感が高い。加減速がスムーズなので、60km/hくらいまでの速度域で走るのが特に楽しい。

デザイン: 5; オプションホイールはとても気に入っている
ドレッドが広がったことによる見た目の安定感
走行性能: 5; モーターのトルク特性がとても気持ちが良い。
オートブレーキホールドの解除もスムーズ。
60km/h位までならエコモードで十分だが、高速の合流などで80km/h以上を出すときはノーマルモードに切り替えたくなる。まだ慣れていないのでモード切替のスイッチを手探りで操作できない。
乗り心地: 5; 足の固さはちょうど良い。非常に荒れた路面では振動が気になることもあるが、走行時の振動は心地よい。
静粛性は高い。
積載性: 3; ホンダRB1オデッセイから乗り換えると前席に物置が少ない。
燃費: 4; 数キロのチョイ乗り、特にエンジンが冷え切っている時などでは非常に燃費が悪化する。1500km位走って平均20km/L程度。大体高速燃費もそのあたり。
燃費はともかく、燃料タンクが小さいので航続距離に不足感がある。表示されている距離よりも実際は長く走れる印象ではあるが。