162coronaのブログ一覧

城南宮さんの「愛車(おくるま)の茅の輪くぐり」に行ってきた。



城南宮さんは京都南ICすぐ近くにある「方除けの大社」で、引越、家相、旅の安全(交通安全)の神さん。
我が家から見ると鬼門の方向を塞ぐ神さんでもある。

そこでは夏越の祓として直径5mほどの巨大な茅の輪が用意され、車に乗ったまま通りぬけることで安全祈願をすることができる。
（乗用車やバイクだけでなくトラックなども安全祈願に来られるらしい）

第一駐車場に入ってコースを進むと巨大な茅の輪とその手前に修祓所。
いくらかをお納めしてお祓いを受け、御札をいただく。

コロナクーペと大茅の輪
（私の次に待ちがなかったため、一旦車を降りて写真を撮らせていただきました）

そしていざ茅の輪くぐりへ




今までの無事故に感謝し、愛車の今後の安全と健康を願い茅の輪をくぐりました。

頂いたお札はグローブボックス内で一年間お祀りしたいと思います。

半年以上ぶりのブログ更新です。
その間もコロナクーペは元気でいろんな自動車イベントなどに参加してましたが、私自身にいろいろありすぎまして・・・。
「これじゃいかん」ということで、ブログ更新も少しずつでも進めていきたく。


6月30日の朝、今年も前半が終わろうとしていることに気づく。
後半からは気分一新、活動的な自分に変わるべく、車で20分ほどの伏見稲荷さんへ「夏越の祓」に行くことに。

大祓式（夏越の祓）
　https://inari.jp/wp/rite/?month=6%E6%9C%88#362

伏見稲荷さんの駐車場に着地


お稲荷さんの大鳥居
（平日昼過なのでそれほど混んでません。）


楼門を抜けて外拝殿の前に茅の輪があります。
（まだ大祓神事が済んでませんのでくぐれません）


神事までまだ時間があったので大急ぎで千本鳥居通って一ノ峰へ。
（稲荷山山頂 標高233m）

（出典：伏見稲荷大社H/P 大社マップより）

日頃の運動不足、ハイペース、暑さでフゥフゥ言いながら一ノ峰までお参りし、
戻ってきた四ツ辻でちょっと休憩。


3時からの夏越の大祓式に間に合い、本殿前で切麻（きりぬさ）をいただき、
自らに振りかけて穢れを祓ってから大祓式に参列。
その後、神職が茅の輪をくぐられた後で一般参拝者も茅の輪をくぐりました。
（神事の写真はありません）

いざ、今年の後半戦へ！


すっきりと心新たになったところで表参道を戻り、少し北に上がったところにある「稲荷ふたば」さんへ。


ふたばさんといえば豆大福ですが、京都の夏越の祓では定番の水無月を購入しました。

そのあと、JR稲荷駅の横にポツンとたたずむレンガ作りの小屋へ。


多くの観光客も地元の人も通り過ぎるこの小屋、現存している最古のランプ小屋で明治12年に建てられたもの。（準鉄道記念物）
明治時代の客車車内照明、駅務や保線用の照明など使われたランプやカンテラ、またその燃料である灯油を保管するための耐火小屋なんだそうです。
（予約をすれば中も見学できるらしい）

思いついての行動の一日でしたが、夏越の祓で気分を新たにし、鉄分も補給できた一日でした。

お家に帰ってからはお茶点てて水無月ををいただき、今年の猛暑も乗り切る元気をいただきました。

5月20日で愛車と出会って37年になりました！
この一年も大きなトラブルなどもなくコロナクーペと共に約8500kmを走破することができました。

参加/見学した自動車イベントや主なトピックは下記。

・第8回瀬戸内セリカday 参加（＋飲み会＆カフェセブン訪問）
・第4回不人気車特集in嵐山パークウェイ 参加
・第160回高雄サンデーミーティング(TSM) ヤングタイマー特集 参加
・大台ケ原ソロTRG
・寿自動車BBQ 参加
・北陸ハチマルミーティングin太閤山ランド2025 参加
　　（＋富山/石川/金沢TRG、トレインパーク白山、自動車博物館、山代温泉）
・天理やまのべクラシックカーフェス2025 見学
・第19回東海セリカday 参加（＋前夜祭）
・36万km整備（ラジエター交換、オイル交換他）
・360000㎞到達
・インクライン/南禅寺/銀閣寺見学＋飲み会
・第5回ジャパニーズネオクラシックカーフェスティバル in 安満遺跡公園 参加
・第1回トヨタクラシックカーミーティング(TCCM) 参加
・第5回日常に潜む不人気車種特集 in 黒井山グリーンパーク 参加
・新年鷲羽山セリカミーティング 参加
・サーモスタット交換
・第5回あいの土山クラシックカーミーティング見学（＋月ヶ瀬梅林）
・第14回角島セリカday参加（＋中国/北九州TRG）
・第166回堺浜ゆるゆるグダグダオフ会 参加
・第6回日常に潜む不人気車種特集 in 嵐山パークウェイ 参加
・18回目の車検
・ビール工場見学＋飲み会
・富士山周遊TRG
・ST16ミーティング
・第6回アリオ上尾昭和平成オールドカー展示会 見学（＋信州TRG）
・第17回福井クラッシックカーミーティング(FCCM) 参加
・第2回トヨタクラシックカーミーティング(TCCM) 見学
(他にも細々と)

こうして振り返ってみると，
この一年も色々な場所に訪問でき、多くの方々ともお会いすることができました。
また、ブログ等にちゃんと記録できてないことも明白に。

まあ，この先も細くても長く，自分のペースで進めていきたいと思います。

みん友の皆さん，イベント等でお相手頂いた方々，いろいろお世話かけている方々，いつもありがとうございます。
今後とも黒コロナクーペと162coronaをよろしくお願いします。_(._.)_

次の一年もご安全に‼

＞＞愛車プロフィールはこちら

三連休最終日。
今日はラジエターを交換し，残りの点検を完了します。

まずは，ラジエターキャップ外し、ドレンコックを緩めてLLCを抜く。
(LLCは容器に受け再利用する。全量約6Lのうち4Lほどが抜ける）

リザーバタンクホースを抜き，ホースクリップ取り外し。(ボルト1本)
ラジエターアッパーサポート取り外し。(ボルト2本)
ラジエターファンのコネクタを抜く。(1ヵ所)
ラジエター脱着時に干渉するバッテリ横のヒューズBOXの固定ネジを外しておく。
アッパーとロアのラジエターホースをクリップをずらして引き抜く。
ラジエター本体を上に引き抜き取り外す。


はい、取れました。


次に，旧ラジエターからファンを取り外して新ラジエターに移設。(ボルト3本)
リザーバホースのクリップ移設。(ボルト1本)
ドレンホースも移設。


ちなみに，
旧ラジエターは純正で銅製(タンクは樹脂製)、一層，重さ約3.4Kg。
新ラジエターは詳細不明な海外製でアルミ製(タンクは樹脂製)、一層，重さ約2.3Kg。

冷却効率とエアコン効き改善のためのスポンジテープをラジエターに貼る。
（真ん中のスポンジ仕切りも自分なりの冷却効率向上の自己満足。
　エアコンコンデンサやその周辺もスポンジやアルミテープで目張りしてあり，冷気が漏れなくコンデンサとラジエターを通過することをもくろむ）

準備完了。


取り外しの逆手順で新ラジエター取り付け。

取り付け完了。


取付状態を確認後，フィルタ代わりの布被せた漏斗をラジエター給水口にセットし，ゴミをろ過しながらLLCを再注入。
(200ccほど残して全量入りました)

ラジエターキャップを取り付け。
漏れがないことを確認してエンジン始動。
水温計の動きや漏れがないことを確認しながらラジファンが回り出すまで暖機。

その間に灯火類のチェック、運転席に座ってメータ類、各装備品、ミラー、ペダルの操作具合、パーキングレバーの引き代等チェック。異常なし。

その後，エンジン停止して冷えるまで放置。

1時間ほど放置した後，再度ホース取り付け部や全体に漏れがないかをチェック。
ラジエターキャップを開けて液面チェック。
エアが抜けて減ったLLCを口元まで補充してキャップする。(100㏄程度補充)
入り切らなかった残りのLLCはリザーバータンクへ。

以上にて36万㎞点検整備終了。

今回の点検整備結果と備忘録：
・エンジンオイル，フィルタ，点火プラグ，ラジエターを交換
・タイヤローテーション実施
・ラジエター交換に伴う漏れ等はしばらく要注意。
・パワステギアボックス周辺のフルード漏れ，要ウォッチ，対応検討。
・排気管の腐食と排気漏れ，要ウォッチ，対応検討。
・リアブレーキパッドとブレーキフルード，次回車検時に交換？

その他：
・旧ラジエター，アッパータンクのヒビ割れ多数，漏れ3か所。
　ロアタンクもかなり劣化。
　難接着性のPA66-GF30，エポキシ系接着剤や溶着での修理を試みてはみたものの，やっぱり無理でした。


・旧ラジエター，下方スミ部のフィンが触るだけでボロボロと崩れるほど腐食。
　銅製でも36年も使うとこんなになるのか…。


・ラジエター交換によりアイドル放置時のラジファン稼働率が劇的に減少。
　旧ラジエターは放熱効率がかなり悪くなっていたということか？
・詳細不明な海外製のアルミラジエター，いつまで不具合なく使えるのでしょうか。
　　

三連休の二日目。
今日も午前中しか作業できないため、下廻りをメインに点検整備実施。

先ずは昨日のオイルとフィルターの交換後のチェック。
漏れなし。オイルレベルをFに調整。

次にウマかけて4輪とも上げてしまう。

4本ともホイールを外してタイヤチェック、異常なし。
8月に修理したパンク跡はよく見ないと分からない。


ホイール内側を重点的にタイヤブラシで洗って乾燥するまで放置。

その間に足回りの点検。


足回り関連、異常なし。
ブレーキ関連も異常なし。

フロントパッドは残量十分。


リアパッドは残り2mm程のため、来年の車検時には交換必要かも。

ブレーキ周りはエアブローとブレーキクリーナーで清掃。

ブレーキフルードエア抜きしたいが今回パス。

次にエンジンルーム下側から点検。

パワートレイン系、特に異常等ないが、エンジン後方のオイルパン接合部にオイル滲みあり。パーツクリーナーで清掃。

2年ほど前から発覚しているパワステギヤボックスからのフルード漏れ。
ギヤボックスと右ラックブーツが全体的にフルードで湿った感じ。
雫が滴下したのかフロントクロスメンバーも湿っている。
右ラックブーツ内にも液溜まりあり。
半年で20～30cc程フルードを補充レベルだが、漏れ位置未だ特定に至ってない。(雰囲気的には、コラムシャフトが繋がる上部のオイルシールと右ラック内オイルシール？)

とりあえず今回も、右ラックブーツ内外とギヤ周りを清掃して様子見とする。


上からの写真(清掃後)


下からの写真(清掃後、ラックブーツ未装着)

漏れ防止剤試してみるか、リビルト品と入れ替えるか追って検討。

次に床下周りチェック、異常なし。

そしてエンジン始動。

排気系のチェック。
排気管やタイコの溶接部分のサビが酷くなってきている。
溶接やマフラーパテで補修している部分は今のところ排気漏れなし。
排気音は新品の頃に比べると大きくなってきている。
車検前にはもう一度チェックが必要。
(根本的には交換が必要だが、廃番で部品出ないのでワンオフで作るしか…)

水温が十分上がったところで一番の懸念事項であるラジエターのチェック。
1年半程前にアッパータンクに筋状のヒビと点状のクーラントの滲み発見。
1年程前からラジエターウェルドの効果検証開始。
(レジンが固まり漏れ抑制効果はあるが、クラックの場合、膨張収縮で割れが開いたり閉じたりするためか漏れが止まることは無かった)
半年程前から複数箇所のクラックから漏れ量も増えてきたので、ラジエターパンクによる走行不能を防止するため、ラジエターキャップに小細工して圧がかからないようにして延命していた)

クラックの状態をみるためにラジエターキャップの小細工を外して圧がかかるようにしてみると、クラックに沿ってクーラントが滲み出してくる。
ホースを握って圧を増やして見るとクラックが広がり滲み出し量も増える。


これでは高負荷で水温が上がった時にラジエターがいつパンクしてもおかしくないと判斷。
36万kmとキリも良いのでラジエターを交換することにする。
(作業は明日)

最後に、ホイールをタイヤローテーション位置に合わせて取り付け。

ジャッキダウン。

ホイールナットの締め付けトルクチェック、タイヤエア調整(スペアタイヤ含む)。

連休二日目もこれにて作業終了。
明日に続く。