タイヤ交換のついでにフロントブレーキ開けてみた

冬も終わり、待ちに待ったタイヤ交換を実施。せっかくタイヤを外す機会なので、フロントブレーキのキャリパーを開けて点検してみました。

と言うのも今年の夏に車検を控え、キャリパーのオーバーホールをするかどうか判断をするため。パッドやディスクローターはまだ使える状態ですが、もうすぐ13万kmなので検討したかったのです。

ブレーキパッドは残量7.0㎜はあるか。ディスクローターとのアタリもキレイ。新車時からまだ一度も交換したことありません。ブレーキ部品も安いものではないので助かります(笑)

ベースと摩擦材の剥離や片減りはありませんでしたが、けっこうサビサビでした。

ウォーターポンププライヤーを使ってピストンを縮めてみましたが、動きに渋さは無く良好です。ピストンブーツをめくった中は割とキレイな状態でした。ピストンの露出部は錆びてますがアルミ合金製ということもあり固着などあまり心配はしておりませんが、せっかくオーバーホールするなら交換したいところ。

※ピストンを戻した時は、発進前にブレーキペダルを何度か踏んでピストンを出してやりましょう。

スライドピンの摺動も良好、グリスも十分入っていてガタも無し。

問題はピストンブーツ。硬化はしておりませんが油分が抜けカピカピでした。スライドピンのブーツも同様でした。

やはりブレーキキャリパーの保全の要であるゴム部品の劣化は避けられず、今度の車検ではオーバーホール（シールキット交換）を依頼しようと思います。

リヤブレーキキャリパーに関しても、EPB（電動パーキングブレーキ）のためオーバーホール不可ですが、ピストンブーツやスライドピン周りを単品で交換できるのでこちらも併せてやってもらおうと思います。

ブレーキパッドを元通りに組んで復元。

スライドピンには画像上のシリコングリスを、ブレーキパッドのシムやピストンやキャリパーとの接触部分には画像下のラバーグリスを塗布して組付けて終了。

※純正ブレーキパッドのシムはラバーコーティングされているのでグリスを塗布しなくても一応大丈夫ではあります。