1月11日日曜日日記

おはようございます。

サンバー・・・というかスバルのＥＮ０７型って、カタログ上の数値はそれほどじゃなくても、何故か数字よりパワーがあって何より”粘る”んですよね。
３ＡＴだとミッションが足を引っ張るのですが、５ＭＴ車で坂を登るとよく分かります。

エンジン音は静かですが、バンだと室内にエンジン音が入ってくるので、７０ｋｍ／ｈくらい出すと排気音が煩いです。
(フロアに防音材入れて少しは良くなりましたが)
しかし８０ｋｍ／ｈくらいになると、何故か静かになります(笑)

ピッチングは確かに大きいですね。
お仕事時、路地取り回しを考えてのショートホイールベース故に、ヒョコヒョコ頭が浮き沈みします。

足は確実にカタイです。
貨物系はどうか分かりませんが、乗用のディアスはインプレッサのＲＡに乗っているんじゃないか？くらい硬いです。
夏タイヤ・アルミホイールも悪さをしているようで、冬タイヤ＋鉄チンにしたら、当たりは少し丸くなりましたが・・・。
恐らくこれは、バン特有の不安定さを、少しでも抑えるために硬くしているんじゃないかと思います。
(高速域では安定しますが)

サンバーは基本性能は良いのですが、商品力に影響する細かいところの煮詰めが、全くされていないのでアラだらけです。

例えば、インパネのフォグスイッチとかにイルミがないので、夜間だとスイッチの場所が分からなくなるし、リアヒーターの風量調節がないのでガーガー煩い。
スライドドアはメーカーの設計ミス故か、コツを得ないと閉まり辛い。
シャシフレームフロント側の水抜き穴が、何故かテープで塞がれていて、水が抜けないために内部から錆びてくる。
ブローバイ処理能力が悪くて、オイルキャッチタンク必需。

とまぁ、乗用では値段の割に、商品力の面ではアラだらけですが、他社と違って基本性能”は”しっかりしているので、やはりサンバーは良いです。

基本メンテナンス・消耗品定期交換・定期防錆処理をしっかりしていれば、３０万ｋｍだって走れます。

・・・と、サンバーについて熱く語ってしまいました。
長文失礼しました。
（＾＾；）

確かに粘るエンジンで一回もキックダウンしなかったです。逆にもっと早くシフトアップしても良いんじゃないかなと思ったくらい。やっぱりＭＴの方がしっくり来ます。

借りたのはトランスポーターっていうバンでしたが、普段ＢＣに乗ってるせいか静かに感じました。汗

ピッチングを大きく感じるのは座ってる場所がシーソーの一番外だからってのも有るでしょうね。

足はやっぱり固いんですか。荷物を積む前提になってると今回みたいに空荷の時はヒョコヒョコしがちなんだろなと思ってました。
スイッチのイルミは確かにそうだと思います。イグニッションオンで一回メーターが動くのは最近のスバルかなと思ったんですが、その他はやってない感じ。そっちの手を抜かない方がって思いました。

ボディ剛性感は私のＢＣより新しいから？かもしれませんが、大変しっかりして他の最近の軽より良い感じがしました。

撤退しちゃうのが惜しいですよね～。弱小メーカーで多品種やってる余裕がないのは分かるんですが。今はディーゼルエンジンを国内規制に適応させる為に全力傾けてる最中らしいです。
Ｄラーの人にもっと５ナンバー大事にしてくれと毎度文句言ってますが、次のレガシィは大きく大排気量に。で、ディーゼルはまだらしいです。

私がいま使用しているのも、トランスポーターです。

３ATはいかんせん、走りません。
毎度、目一杯引っ張って走っていきます。


軽トラックは、もっと軽快で、農道のポルシェです(^_^)b

私は空荷の一人乗りだったので流れに乗るのにそんなに引っ張らなくても困りませんでしたが、荷物乗ってると違いますかね。ただ高速とかきついかもしれませんね。
軽トラックはもっと軽快そうですね。更にＭＴだと。