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2015年11月04日

11月4日水曜日の日記 鬼畜ホンダ

11月4日水曜日の日記 鬼畜ホンダ 今日は晴れ。寒い。

一日仕事。多忙。
風邪ひいたかも?なんか怠い。

昼に富士山をパチリ。
雪が減ってまた黒くなってきた。
あっちは寒くないのか??

夜は星空追ってみましたが、
水分多くてダメみたい。


さてニュース
ホンダと共に仕事やレースで切っても切れぬ関係にあるタカタ。
ホンダは嫌がるタカタを口説いてエアバック事業に参加させ、
海外へ事業展開も脅し交じりでさせてたのに、今回の
エアバック騒動で先頭を切ってタカタ切りを宣言!
正に鬼畜ですな。

サプライチェーンの変更やって部品の品質問題を起こし
リコールだらけになって社長が変わったのは、あくまでも
ホンダの問題。
電源落ちるとドアすら開かなくなる設計してる頭脳程度だしw

先頭を切って虫国脱出宣言もしてるけれど、
無理やり連れて行かれた子会社関連会社は脱出困難で
可哀想な事に。

ここまで子会社イジメしながら利益追求とかww
F1?新型NSX?たかがミニバンメーカーが何さらすww

そんなに利益欲しかったら、レースなんぞ手を出さず、
大人しくみにばん作ってればよろし。
先人の偉業に集って食いつぶすのはやめて欲しいような。

本田宗一郎氏が生きて居たら今の会長以下役員全員
トンカチで殴られてますな。w
ブログ一覧 | みんから | 日記
Posted at 2015/11/07 00:10:37

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この記事へのコメント

2015年11月7日 1:15
360の牙城にN360で切り込んできた某社ですが、実はN360の等速ジョイント(実は等速回転はしません)は元を正せばスバル製でその正体はダブルフックジョイントを2個繋げただけの擬似等速回転でスバル内部でボツになった駄作を当時の某氏が「こんな物を当社製品とは認められない」ということでお蔵入りになった訳ですが、ソレに目をつけた某社がコレに関わった技術者ごとぎゃらで引きぬいたというのが真実です。

実際、直進しているときは問題ないのですが、ロ-ルして左右のジョイントの角度に差が出ると等速回転が出来なくななり車が蛇行してしまいその結果事故が多発することになり、当時欠陥車が問題となっていた事もあり、その会社のCEOが殺人罪で告訴されたことが有りました。

今でも別の某社が前輪駆動に採用しているトリポ-ドジョイントは完全な等速回転が出来ません。

それから考えるとスバル1000発売当時に完成していたDOJ+CVJの組み合わせがいかに優れたものであったか。

この組み合わせを実現させた百瀬氏と秋山課長の先見性がいかに優れたものであったか。

本物の技術者とはこういうことでしょう。

ソレに比べて薄っぺらな偽術CMを垂れ流す某社は(以下自粛)
コメントへの返答
2015年11月7日 17:39
ホンダの車はオートバイの延長として作ってるとしか思えない作り込みの車ばかりです。
クローズされたボディの中に人が乗って運転する車としてはいつでも二流品。
されどエンジンは良いかと思います。

宗一郎氏存命中は例え儲からなくとも、借金で会社が潰れそうになろうとも、レース活動を通じて、またはそれ以外でもチャレンジし続けて来ました。(エンジンだけ)

日本の弱小メーカーが二輪で、世界のトップに立ち、F1でエンジンサプライヤーとしてトップに立つほど、日本を持ち上げてくれた功績は無視できません。

が、そのイメージとか技術をなげうってまで利益優先に走ってしまった辺りから、どこをどうみても過去の遺物にぶら下がった食いつぶし自動車ばかりのように見えます。
元が良くないから誉める所が非常に少ない車ばかりになってるとも言えますね。

2015年11月9日 19:02
こんなホンダに、誰がした。
コメントへの返答
2015年11月9日 20:53
サプライチェーン変更して混乱起こしたのは先代の伊東社長でしょうね。
虫獄進出はもっと前の川本社長の頃からのようですが。
新社長の八郷は車持ってないそうです。本田技研の社長もやってないし。虫獄での責任者やってたようですが。

先が知れてますねw

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