４月８日土曜日の日記　燃費

今日は曇り時々雨。

なんとも週末ともなると天気が悪い。

一日仕事。それなり多忙。

昼休みは短め。

夕方、面倒仕事一つ。

夜は宿題。


さて記事
最近のお車、燃費向上の為にも？ATが
過剰普及したり、お楽しみ車は継子
扱いになったりで、寂しい限りですが、
その元凶は米国でのCAFEという事に
なるんでしょうか。

米国の法律だし、米国で販売した車の
話だと思われるのに、なぜか日本国内
販売向けの車もこれに縛られている
気がしてなりません。

また昨年ドイツの自動車メーカー各社の
燃費偽装問題が騒がれましたが、
燃費の測定方法が天候気象、地理的条件に
左右されないよう、実験室内のローラー上で
行われるようになっている事、これも
結構重要な要因と思われます。
（ドイツはこの特性を悪用し、
試験台の上で試験中のみ、触媒が
作動するように配管加工していた）

ATだとECUが操作者（ドライバー）から
制御を奪い、最も燃費数値が良く出るように
動かせますから。
MTのように操作者の技量や運に
左右されたりしないし。

また、CVTや多段のATが開発されて
段数をあまり多く出来ないMTより
エンジン回転数的に優位になっている
ってのも有るでしょう。

エンジン特性の改変により、昔のように
巡行は２０００回転でって事も無く、
それ未満のなるべく低い回転でとも
なって来てるのも関係してるでしょう。

日本の場合それに加えて、燃費改善目標
達成する基準を設置する時に、各重量別での
平均燃費みたいにしちゃったので、
燃費向上出来なかったら車重増やして
上のクラスでとやったおかげで重たい車が
増えました。

よって、車は単なる移動の道具として、
速度も４０キロ出ればOK、ノロノロしようが
坂道登らなくても平気だし、荷物が一杯
乗ればそれで十分みたいな風潮が
一般化してしまい、乗ること自体が
楽しくなるクルマってのは希少な存在に
なってしまいました。

実用一点張りで出来栄えも似たり寄ったり、
でもお値段安くとなると、どれも共産主義的に
同じ車にしちゃえば良いじゃないの、
と思う事もありますが、そこだけは最後の
わがままになっているのかも知れません。
（でも豚である事には変化はない）

ああ、駿馬が欲しいと思っても、CAFEを
気にして歪んだクルマ社会からすると
高級品過ぎて手が出ないとか
そういう世界になっちゃったのね、と
悲しい気分に浸っています・・。

５ナンバー２リッターターボの時代よもう一度、
ってのは単なる懐古厨なのかも知れません…。