きぬたのブログ一覧

今日は午前中晴れ、午後曇り。

朝もいつもより早起きして外で労働。
いつもより多くて声が枯れました。

午後、先日予約した１２ヶ月点検に
スバルへ。

待ってる間にBRZ、レガシィ２．０GT　DIT、
インプレッサの３台を試乗してきました。

まずはBRZ

６AT仕様で、室内はトヨタ的。
まあスバル謹製”トヨタ８６GT”スバル版
ってのが実態だと思うので作りこみに
関してはまあこんなもんかと思うけれど、
センタートンネルの高さなどはアイシンの
ミッションが収まってる関係じゃないかと。
シフトが使いにくくて好きになれないかも。

後部座席がオマケ程度についてますが、
たとえ座れなくてもこの空間は重要かと。
無いと不便と思われ。

エンジントルクは十分みたいでスカスカ
加速してっちゃいますが、パワフルって
感じでもなく。

キツイ登りコーナーなんかはその割に
勝手にシフトアップダウンしちゃうので
微妙に走りたい人にはMTの方がいいかも。

ブレーキタッチがまたスバルっぽくないのが×


次にレガシィDIT

デカイです。ｗ
広いです。ｗｗ

乗り込んでシート合わせしちゃえば
動かしてる時に車の大きさが巨大化
した感じがしないのは不思議。

CVTが進化したそうですが、実感できました。
これならMTじゃなくても我慢できるかも。
BRZのトルコン６ATと比べると、比べられません。
BRZヘボすぎ、って思えるほどです。

エンジンパワーは３００馬力？って感じで
でも乗りやすい特性かも。
直噴システムはスバル製なんだそうで。
今後の故障率どうなるか気になります。

足の動きは、ここ１０年くらいのスバルの車に
共通の動き。わかりやすいけど、
エコタイヤついたBCより限界は低い。
車重が原因と思われ。

サイドブレーキが真ん中に移植されたのは
わかりやすくなったけど、私的には
棒がついてたほうがいいんじゃないかと。
スイッチだと忘れるんだよね。

とにかく巨大化しすぎなのが×


次はインプレッサ２LのCVTです。

サイズ的にはコレが一番シックリ来ます。
先代レガシィより１０ミリ幅広らしいですが、
他より気楽感大。

普通に乗れば、このCVTで全然満足級なんだけど
DITのCVTに乗った後だと、あら？って感じにも。
エンジンパワーの差だけではないそうです。

巨大なドアミラーが×
モアパワー。

３台３様の出来映えだと思いました。
機会があれば一晩借りだしてみたいなと。

幸いにして売れてるそうなので
大いに稼いで貰って将来に期待ですね。