走る楽しさ、積載、乗り心地、と総合力が高い - シビック (ハッチバック)

マイカー

走る楽しさ、積載、乗り心地、と総合力が高い

cehack
ホンダ / シビック (ハッチバック)
EX(MT_1.5) (2021年)
- レビュー日：2026年7月11日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：4

満足している点: ・低い車体高で6MTというだけでも運転が楽しいです。
・車体高は低いですが、車内は天井の低さを感じませんし、外から見るよりも車内は広く感じます。
・走行性能が良いだけじゃなく、後席の足元やラゲッジスペースもしっかり確保されていて実用的
・物理スイッチがバランス良く配置されていると思います。特に、エアコンの温度調整と、オーディオの音量調整がダイヤル式なのが良いです。
不満な点: ・発進時の1→2→3速まではクラッチを踏んだ時の回転落ちの悪さを顕著に感じます。
シフトの入る感触が良いだけに、クラッチを繋ぐ時の回転が落ちるまでの間が、余計に長く感じます。
総評: FL1 EX 6MT、納車から2年経ってのレビューです。

家に帰ってきてエンジンを切る前に、まだ運転したりないな、もう少し走ってこようかな、そう思わせてくれる車でした。

クーペ程ではないけど走りが楽しめて、高級セダン程ではないけど乗り心地も良く、ワゴン程ではないけど荷物も積める、他のメーカーにはないパッケージを持った、ホンダらしい良い車でした。

オープンスポーツカーに乗りたいという夢を諦めきれず、ロードスターRFに乗り換えることになりましたので、最後の思い出レビューです。

デザイン: 5; 外装
・ディーラーオプションにリヤウィング(テールゲートスポイラー)がある。
・給油口の蓋が外から開けられるプッシュ式は、洗車の時に便利。
・純正ドアバイザーを付けてますが、120km/hくらいまでは風切音をしません。

内装
・ステアリングのスイッチ類がコンパクトに配置されていて、スポークが最近のクルマの中では細めでスッキリしていて良いです。
・メーターは液晶画面ですが、ちゃんとメーターフードがあって、ほぼ真円のアナログメーターも表示されます。
・センターの液晶の大きさが16:9の対比で9インチあり、ちょうど良い大きさで使いやすい。
・オーディオの音量がダイヤル式で、ON/OFFも音量ダイヤルを押すだけなので操作感は良い
・駐車券が取りづらい。それだけシビックのシートは走行性能の向上のために、センター寄りにしているということでしょうか。
走行性能: 5; 納車時から無限パフォーマンスダンパーが付いています。

パフォーマンスダンパーの恩恵かもせれませんが、微振動もなく、ワインディングの姿勢の安定感や高速道路での直進性は流石でした。SUVとは比べるまでもなく、楽しいです。
自分の運転技術が拙いせいで、ブリッピングのフィーリングを最後まで完璧に掴みきれなかったのが心残りです。
ちなみにロードスターRFは、ブリッピングのフィーリングは掴みやすかったです。相性の問題かな？

クルーズコントロール中に追い越しでアクセルを踏んで、追い越し後にアクセルを抜いたら自動でブレーキをかけて一気に設定速度に戻すのはにはドキッとしました。
高速で追い越してった車がブレーキランプ付けるを見かけるのは、こういうことだったのかと思いました。
乗り心地: 5; ・家族共有車でCX-5(KF型)があるのですが、体感で車内はCX-5より広くゆったり乗れる感じがします。
・シートは、特に肩のホールド感が良いです。
・シートがセンター寄りになっているのは、クルーズコントロール使用時にも恩恵があり、アクセルの右隣に右足を伸ばして置けるので、かなり楽でした。
積載性: 5; ・後席の足元の広さは、Cセグメントの中でも随一では。
・ラゲッジは段差があるけど深さもあるので、そのおかげで大体の物はトノカバーの下で収まります。
自分が乗ってきた車の中で、トノカバーを付けっぱなしにして使っていたのは、シビックが初めてかもしれません。
燃費: 5; 平均燃費約15km/L。
近場が多いと12km/L台、
遠出が多いと17km/Lまで行きます。
価格: 4; 最近の新車は毎月通信料(550円)がかかる。