だちけん34のブログ一覧

BMW、最新のスポーツ、M２クーペ。
試乗してきました。

発表以来、ネット上では絶賛する声に溢れています。
こんなクルマを待っていた・・！　と。
僕が待っているクルマに値するのか・・・
まずはファーストコンタクトです。

外観。
Mのオーラが漲っています。
最近、M２３５を見る機会があったのですが、これは別物。
普通の人にはわからない・・かもですが、僕らは一瞥して即座に理解します。
カッコよさの次元が違う・・と。



専用の前後バンパー。
大きく張り出したフェンダー。
左右２本、計４本出しのマフラー。
大きく膨らんだボンネット。

必要だから、ごつくなった。
その結果、カッコよくなった。
スポーツカーの神髄がそこにあります。

もともと、箱のスポーツカーが好きなので、これはもう・・・究極です。
これが純正、というのがすごい。

左右に計80㎜膨れたフェンダー。
その全てが、ホイールのオフセットに費やされています。
このホイールを履く（M4と同じようです）ためにフェンダーをつくった。
ホイールがまたカッコいい・・・
その奥のブレーキキャリパーとドリルドローターもいい・・



内装。
ここは評価が分かれるところみたいです。
ネットで最も苦言が多い、フロントガラス下の素材はやはりプラスチックっぽかった。
ER34と同等、と言ったら失礼か。（どっちにだ）
いろんなところを、ピアノブラックで塗りなおしたくなりました。

シートは電動、というだけでよし。
ウチは身長が全く異なる2人のドライバーを有しており、メモリー機能付きの電動シートは待ちわびた機能。

メーター周りなどはそっけないかな～。
ドアポケットも微妙だな～。

後席は問題なく使えるレベル。
僕が座ると流石に頭が当たるが、それも何とかなる感じ。
出入りさえ頑張れば、問題ない、ハズ！
まあ、僕が後ろに行く機会はそんなにないと思うしｗ

さて、エンジンをかけてみると・・
思ったより高音域が強く、思ったより音量もでかく。
透き通った・・というより、切り裂くような印象。

走り出すと、
ウインカーをまず間違えて・・（お約束

すぐに剛性感の高さに気づく。
クルマの塊感、一体感、前後のタイヤ、操作に対する反応、コレがスポーツカーかと。
乗り心地も悪いわけでなく、ハンドルも重くも軽くもなく。
エンジンは活発で、アクセルワークに敏感。
きちんとアクセルオフでエンジンブレーキ、そしてここぞというタイミングで、勝手に空ぶかししながらシフトダウン。賢い。ＤＣＴって、ＡＴと似て異なるものなのだと気づいた。
パドルシフトの早さと扱いやすさも確かめた。

ブレーキは鳴かない。（あたりまえ）
強力でありながら、コントローラブル、自分のほしい強さをすぐに引き出せるわかりやすさ。

それにしても、クルマがコンパクトなのがいい。
試乗していてひたすら感じたのは、クルマとの一体感。
重さはともかく、大きさ的にコンパクトサイズなのは、スポーツ走行でも、ワインディングでも、街中でも、大きなアドバンテージになる。

エンジンは煩いかなｗ
パワー、トルク、レスポンス、切れ味どれをとっても、流石はエンジンメーカーＢＭＷのＭモデル。
これ以上は望むべくもないと思うが、エンジンオリエンテッドなのが気になる。
エンジンより、ボディ、操縦性優先、っていうのが僕の好みではあります。


とまあ、こんな印象です。
そりゃあ、高いクルマなのだから、評価がいいのも当たり前、かもしれません。
ですが、僕の望む方向へよりアグレッシブに振りながら、コンパクトで現実味も少しはある・・。
ＧＴ-Ｒは違うし、ＲＣ-℉も違う。
でも、これは・・と思わせる雰囲気がありました。

DCTなんだけどね。