四半世紀を超えて尚存在し続ける軽自動車 - パジェロミニ

マイカー

四半世紀を超えて尚存在し続ける軽自動車

Ryo-ki350
三菱 / パジェロミニ
V_4WD(MT_0.66) (1998年)
- レビュー日：2025年7月16日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：1
価格：4

満足している点: ・剛性感たっぷりで安全性に長けたボディ
・今では考えられない程贅沢な20バルブエンジン
・武骨でシンプルで整備しやすい内装
・精悍でバランスの取れたデザイン
・存外にアグレッシブな脚

本格派の精神を随所に感じさせる傑作だと思います。そこいらの普通車よりダンチでデカいタイヤ、シフトレバー手前にこれ見よがしに生える副変速レバー、下回りから垣間見えるぶっといフレーム、エンジンフードのエアスクープから覗くインタークーラー、鉄で武装した前後バンパー…
どれをとっても所有欲を満たしてくれる、本当に見ていて気持ちのいい造りの車です。
不満な点: ・ガスが臭い
ターボ車だからなのか、GF規制時代の車だからなのかは知らないけどとにかく生ガス臭い。キャタライザー温まってもまぁまぁ臭い。

・ABSが標準装備じゃない
時代を考えれば無理もないのかもしれんが、車格を考えれば全然あっても罰は当たらないはず。

・お世辞にも良いとは言えない燃費
理解したうえで乗ってるので文句はないが、少なくとも友人に「軽で10km/L」という事実を伝えるとビビられる。というかいっそ、スバルのように割り切ってハイオク仕様にしても良かったかもしれない。どうせ尖らせるなら極限まで磨いてほしかった。

・助手席側の後席ヘッドレストが可倒式じゃない
罠。おそらく前オーナーの誰かも引っかかったんだろうか、このヘッドレストはバリバリ亀裂が入ってます。運転席側が可倒式なのは褒められたことだが、二人乗車で後席フルフラットにすることも多いので、ここはケチらず助手席側ヘッドレストも可倒式にしてほしかった。ちなみに小柄な人や女性なら助手席が多少前に出るので問題ない。
総評: この車は製造から26年を迎えました。普通車でも四半世紀生き残る車は殆どいません。軽なら尚の事です。ジムニー、アルトワークス、ビート、ミゼット、AZ-1…これらの車種よろしく、今なお価値を持って取引される名車だと思います。

ランドクルーザーを乗用ユースに引き入れるきっかけを作ったパジェロがいれば、ジムニーを乗用ユースに引き入れるきっかけを作ったのは間違いなくこのパジェロミニです。街を軽快にジムニーで駆ける女性や若年層が増えた今、この車が皆に正しく再評価されることを願って止みません。

デザイン: 5; 飾らず愚直で、それでいて端正で精巧なデザインだと思います。少なくとも俺としてはドンピシャに好みな見た目ですね。

分割式のバンパーや直線基調のフロントマスクといい、兄貴分のイオを彷彿とさせます。まぁどういうことかと言うと、結構腰が落ちたようなルックスで安定感を感じる見た目なんですよね。

ここばかりはジムニーとは明確に違うと思う。
走行性能: 4; とりあえず峠道メインに500キロ走った感想をば

まずはパワー感から、エンジンは正直燃費を除けば完璧だと思います。高揚感をカチ上げるサウンドとビート、そしてその音を裏切らない全域でトルクフルなパワー。前期のみに採用された20バルブ×ツインスクロールターボの恩恵は寧ろ低速域で感じます。乗りやすいったらありゃしない。

して、軽自動車としては非常に稀有な後輪駆動、それも乗用のFRとなれば結構面白い走りをしてくれます。法定速度内の乗用域でも限界域に達しやすいのが良くも悪くも軽自動車ですから、FRの乗り味の特徴を存分に教えてくれます。
少なくとも前輪駆動しか経験のなかった俺からすれば目から鱗な走りの連続です。

更に、重量部(フレーム等)が車体下部に集中しているため、意外にも低重心で攻めた走りが出来るのも推しポイント。小回りも効くんで運転がホントに面白いです。
乗り心地: 4; タイヤには余裕がありますし、エンジンも四気筒です。遮音性を求めて何かされてるわけではありませんが、それでも軽とは思えないNVHです。

本格的なオフロード走行も視野に入れた足回りは硬すぎず、街乗りでも適度な快適性があります。
積載性: 3; 後席がフルフラットになるのは評価できます。そこは評価できるんですが…ボンネットが独立した2BOXの宿命か、そもそも室内長がないです。クロカン車なので室内高もないです。
全然、掃除機とかテレビは積めるんですが、期待し過ぎは禁物。27インチの自転車を積み込もうとしても絶対入りません(おかげで駅まで徒歩で往復する羽目に…)。

その一方で収納スペースは非常に多く確保されてます。小物類の置き場にだけは困りません。

いずれにせよ、ここはクロカン車のキャラを活かしてスペアタイヤにアタッチメントを付けたり、ルーフボックスを載せたりといった工夫も重要でしょうね。
燃費: 1; この際ハッキリ、悪い方です
リッタ―約12キロ。勿論、理解した上で所有してます。

まだ二代目はタンク容量があるのでいいんですが、初代は同じエンジンの上で燃料タンク自体が小さいので、燃料代云々の前に航続距離の壁にブチ当たります。
価格: 4; 流石は本格派として名を馳せた名車といったところか、どの世代も年式を考えるとそれなりにいいお値段します。

しかし、ジムニーよりはこなれた価格であるのも事実なので、ガチでクローリングやモーグルするわけじゃないのなら全然考える余地ありです。

パジェロミニはジムニーと違って生産終了済の車です。つまり、未来は約束されていません。パジェロ復活の噂話も立ち始めた昨今ですが、パジェロミニに関していえば早いうちに二代目に手を出すのが正解だと思います。
故障経験: 乗り始めたばかりです。これからメンテナンスノートでも捲ってみます。