外観とエンジンに全てを捧げた神バイクです - R nineT Scrambler

マイカー

外観とエンジンに全てを捧げた神バイクです

Mi-ya.
BMW / R nineT Scrambler
不明 (2016年)
- レビュー日：2025年6月7日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：1
積載性：1
燃費：5
価格：1

満足している点: ○この洗練され尽くした空油冷ボクサーエンジンと外観。
あまりにも美しい
あまりにも音が良い(純正アクラポチタンマフラー)

○パワーも走行性能も全てがちょうど良い。

○外観はクラシカルだがライト類はフルLEDで超明るい
↑ツーリング中なら前のツーリング仲間の目をミラー越しに破壊できます。しかもコーナリングライト付き

○クルコン&ウィンカーキャンセル
ハイテクバイク顔負けの快適装備満載です。
ウィンカーも100km/h以上だと5回点滅で消え、低速なら車体を傾けて再度起こした時に消灯。本当に賢いです。
その代わりキャンセラー無しのバイクに乗ると一生ウインカーを消さなくなります。

○何気に足つきが良い
シート高はカタログ上820mmですが、めちゃくちゃ細いシートとボクサーエンジンが前側にあるおかげで足を邪魔するものがなく、ほぼ真下にスッと下ろせるため数値よりもだいぶ足つきが良いです。

○燃費
街乗りで21〜22km/ℓ
ツーリングに行くと24〜27km/ℓ
を実現します。リッターオーバーのクソデカエンジンにしては規格外の超低燃費です。
タンクも17ℓ程あったはずなので、ガソスタを探すためにヒヤヒヤすることはまずないです。

○定期メンテナンスの楽さ
ボクサーエンジン、つまり縦置きエンジンのためチェーン駆動ではありません。
その代わりにドライブシャフトがスイングアームに内蔵されています。
そのため激ダルチェーンメンテが一切不要、20000km位に一回ギアオイルとデフオイルを交換するだけです。いざ所有すると、チェーンメンテがないとはこんなに素晴らしいことなのかと感動します。
不満な点: ○デザインに振りすぎたこの世の終わりのようなクソシート
足ツボマッサージのﾂﾌﾞﾂﾌﾞ上に座っている方がマシです。
人間工学の鬼、BMWが薬でもやったのかと勘違いするほどクソ硬いシートです。
デザインは神ですが、デザインを優先しすぎてトチ狂った位置にステッチがあるので、2〜3時間走っていると尻にステッチが食い込まれ、ケツが裁縫されたんじゃないかと錯覚するほど激痛です。
K&Hさんがﾓﾌﾓﾌのシートを販売されているので、腰やケツに自信のない方は納車前に注文しておくことを強くお勧めします。
あとはチャリ用のゲルパンツとかを履くと良いかもしれないですね。
総評: クソボケシート以外は神バイクです。

デザイン: 5; 全てが完璧。何もかもが完璧。
カスタムベース、という謳い文句で売っていることもありアフターパーツもかなり豊富です。自分のオリジナルを作るベースとしてはこれ以上ないですね。
走行性能: 5; ボクサーならではの着信安定性、コーナリング時のパラレバーの異常なまでの路面追従性
必要十分まで上に回ることに加え、低速でも申し分ないトルク感
日本の山道で気持ちよく流すのには本当に最高のバイクです。
あのボクサーエンジンの倒し込み、嘘みたいに聞こえるかもですが、その辺の125ccより軽やかです。
マジです。試乗してみてください。絶句しますよ。
バカみたいにﾋﾗｯｯｯｯｯﾋﾗ倒れます
乗り心地: 1; 足回りは硬めです。ただワンタッチで調整できるアジャスターがついているので好みに設定できると思います。
でもどんなに柔らかかったとしても鉄鉱石みたいな硬さをしてるシートが路面の衝撃を股間に伝達してくれるため無意味です。
積載性: 1; クソです。純正のサイドバッグがついているのでまだ助かりますが、シート下には壊滅的にスペースがありません。狭すぎて車検証を入れるのに半世紀かかりました。
燃費: 5; 神燃費です。高速で90km/ℓ巡行とかすればリッター30kmも夢じゃないかも？
価格: 1; 高いです。クソ高いです。エンジンといい外車といい、かなり好みの分かれる車種だと思うため、まずは試乗してみてください。ハマる人は2度とボクサー以外に乗れなくなります。
逆の人はなんだこのクソバイク、で終わります。
人によってかなりこのバイクの値段の感じ方は変わるでしょう。
故障経験: 無いです。17000からほど購入後走りましたが、驚くほどノントラブルです。かなり優秀だと思います。