希少な6MT+ADAS完備のスポーティ5ドアクーペ - シビック (ハッチバック)

マイカー

希少な6MT+ADAS完備のスポーティ5ドアクーペ

せーち
ホンダ / シビック (ハッチバック)
EX(MT_1.5) (2021年)
- レビュー日：2021年10月27日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：無
燃費：5
価格：4

満足している点: 1.5Lターボでも十分に速く、小排気量らしく燃費も良い。
ハンドリングがかなり良く回頭性が高いのに安定感抜群。
遮音性が高く静かで、乗り心地も良く快適。
HondaSENSINGで高速や遠出もラクラク。トラフィックジャムアシストが無くてもLKASが50km/hまで粘るのも良い。
不満な点: 比較的パワーの高いFFスポーティカーであれば、ヘリカルLSDを設定してほしかった。
アジャイルハンドリングアシストがあっても内輪の空転は完全には抑えられない。
Siが日本国内にも欲しかった。
総評: 今後希少になってくるADASを完備した6速マニュアル車であり、とてもまとまりが良く運動性能、快適性能、先進機能のバランスが取れたドライバーズカー。

デザイン: 5; この車は流れるようなリアのフォルムでどう見てもスポーティ5ドアクーペであり、ゴルフとかカローラみたいなハッチバックとは一線を画す、ほぼDセグ並みの存在感がある。
テールゲートのウインドウの角度はDC2とかのインテグラを思い出させる。
先代と比べて落ち着いたデザインなのも好きだ。
走行性能: 5; 1.5Lターボで最大トルクの発生する1700rpmから十分なパワーを発揮するが、2200rpmくらいからターボらしくグッと加速感が増してくる感じで、さらに踏み込んでいくとあっという間に6000rpm近辺まで回る。ターボの割に高回転域でもシュッと伸びていく感じが良い。MTで楽しむのが一番。
ECONモードにすると2200rpmからグッと加速感が増す感じがなくなり、NAみたいに一定に上まで回る感じがする。通勤はその方が扱いやすいかも。
ECONモード=2.2LNAモードって感じかな。
スタッドレスタイヤを履く冬場にはECONモード常用するとホイールスピンしづらくて良い。

スタビリティがかなり高いのに、ステアリング操作に忠実に反応してスパッとノーズの向きが変わるFFっぽくないハンドリング。
ワインディングロードでのハンドリングはユーロRよりも上。
乗り心地: 4; 基本的にはしなやかな乗り心地で不快感は少ない。シートの良さもかなり貢献している印象。
路面にわざと凹凸が付けてあるところを遅い車に塞がれてゆっくり走らされると、40扁平の18インチタイヤが牙を剥いてやや辛い乗り心地。
車速がそれなりに出ている領域での凹凸のいなしは素晴らしい。
燃費: 5; 片道7km15～20分という通勤の燃費が燃費計表示で11km/Lを超す。アコードではどう頑張っても9km/Lを切るくらいだったから驚きだ。
高速燃費は飛ばすと12〜13km/Lで淡々と制限速度なら15〜16km/L、60km/h前後をキープするような堤防道路や対面通行の田舎の国道だと20km/Lくらい出る。
価格: 4; 総支払額は15年前のCL7アコードユーロR＋100万円
車格的にも実質アコードレベルだし、内容の進化や物価を考慮すれば特に高いとは思わない。
ネット上の"シビックは大衆車で100万円台"を連呼する貧乏おじさん達に理解される必要はない。
物の価値を分かる人が買えばいい車。
故障経験: 故障はないが、駐車の時コーナーセンサーが過剰気味でうるさい。雨天時は水滴に反応してうるさい。