THANKS　DAYinJAPAN2nd　レポート③最終

ついに　ND試作車に　

財務大臣と二人で

　乗車しました!


THANKS　DAYinJAPAN2nd　レポート②の　続きです


前回　5.　質疑応答　時間　まで　触れましたので

以降、3グループ単位の個別プレゼンについて


　
6.　エンジニアによる　NDのシャーシ　詳細説明



PPF（パワープラントフレーム）と駆動系　サスペンション周りについて

PPFというのは　歴代ロードスターに採用される特徴的装備で　ミッションとデフを結合するフレームの事 エンジン・ミッション・デフがエンジンマウントとデフマウントのだけで　車体に固定される理想的な構造でミッションはマウントを持たず宙づり状態になっている



今回は　この　PPFのプレートも　強度を考慮した　緩やかな曲線の　デザインのものにしたらしい、なんとなく　フォルムが　ＮＤのBODYサイドビューに相似している

そして　その　斜め横に映る　ミッションは内製の6MT　シフトノブが　②で前述した　こだわりの“フェラーリ純正+1φ”のものらしい



エンジニアによる　このMTの　シフトフィールは　NAのMTストロークより　さらにクイックで小気味　良いものにしましたとのこと



今回は　軽量化の為　ブレーキキャリパー周りも、サスアームも可能な限り　アルミ採用らしいが　

FDの経緯を見る限り　おそらくＮＤ生産中止10年後には　純正部品価格が高騰しそうな気配がする

サスアーム周辺の　ボルト類も　あえて　近似寸の　デミオのものを流用せず　ロド専用ねじを　開発採用とのこと



今回　この1500ｃｃエンジンは　あえて　樹脂カバーで覆わず　ヘッドカバーをオーナーが磨けるように考えたらしい

サス・ショックも　ＮＤ用新設計で　ＮＣとの共通部品は　アッパーマウントセンターの　●状の　銀の皿　のみだとか



エンジニアが　声高にアピールしていたのが　1500エンジンは　ヘッド最前部が　Ｆサスの中心軸より　運転席側にあり　理想的な　フロントミドシップであることらしい

これが　NDの　軽快なハンドリングの肝ですと　言っておられました

（では　2000のMIATAは　ヘッド最前部が　Ｆサスの中心軸より　少し前まで　いくのだろうか？）
　
噂の　電動パワステは　この　スタビライザーの前下部に見える　円筒デザインのものらしい



7.　デザイナーによる　NDのデザイン　詳細説明



デザインコンセプトは　②のブリグで　かなり　触れたので　ここでは少し

NDは　あくまで　マツダ内製デザインとのことですが　デザイナーさんは　欧州系の　デザインが好きだとの雑談がありました

なんとなく　エクステリアが　現行ジャガーのクーペ系と　相似している気がしますが、マツダが　フォードグループだからなのか？



そして　約3ｍ程　上空から　ＮＤを見せてもらいました、NDデザインは　NBデザインの　再来と形容される方もいますが　NBのボリューミーな　いかり肩デザイン系のリアフェンダーではなく

NAのシュッとした　なで肩デザイン系のキュートな　リアフェンダーです　個人的には　25年のキーワード　と合わせて　法律的に　リトラクタブルライトが再現できないことを除いた　NAの雰囲気と感じました（ただ　明らかに　Ａピラー周りとコクピット、インパネは　現代的なNCの雰囲気ですが）

皆さんは　どう思われるのかな？


あと　上空から見ても　解かりますが　今回のNDは　左右シートを　可能な限り近づけて　コクピットのタイト感と　重心の中心化に意識したようです　（ロータス　エリ、エク系程の　寄り方ではありませんが）　



8.　商品本部による　　NDの　参加者個別乗車（一組　2分）

参加者全員が乗りました（動かない　試作車ですが）、タイムキーパーが　ストップウオッチで　一組2分ぽっきりの　「カラスの行水」　的な　お時間でしたが



その時間内は　ホロ開閉も　体験させてもらえます、　ND幌は　左右ロックではなく　ルームミラー上部の一か所　センターロック式、操作性も決して悪くありません

財務大臣とともに　幌開閉　実験してみましたが　なにより　幌の重量が軽いこと、ＮＡ幌なら　座ったまま開けると　肩を脱臼しそうになりますが・・　NDは　片手で簡単に開閉可能でした

そして　幌開けたあとブーツトップカバーの装着処理はなく　また閉めるには　、脱着式の樹脂ウインドリフレクタの近くの　レバーを ガチャット引くと　持ち上がるのです

このレバーも　大変使いやすく　◎　　

幌を閉めると　NA以上の　タイト感があり　個人的には　駐車の時や　小雨程度まで　幌は閉めたくないと思わせるデザインです



あと　タイヤサイズは　PCD100/4穴　16インチ以上　とのことで、NA・NB系の　ホイールも　OFFSETと　インチサイズが合えば　使えるそうです、まあ　1001＆02純正は15インチ　　1028純正は　14インチなのでＯＵＴみたいですが・・


この後　今回のゲスト全員で　集合写真撮影があったそうですが　ND　体験乗車　が終わった段階で　早退しました




/// さて　　以下　あくまで　個人的見解の　総評ですが ///


★　この　THANKS　DAYinJAPAN2nd　イベント　★　

今回は　Web申し込みで当選し　無償でお招きいただきました。　今回もし　有料企画で　　入場料払っての参加だったとしても　一人5000円　払ってでも　十分満足できるイベントだったと思います、楽しかったです



★　ND　は　買いな車かどうか　★

もし　周りに　予算３００万円の新車で　楽しい趣味車が欲しい　方がいらっしゃれば　NDは　おススメできると思います　興味ある方は　ぜひ　実車見られると解かります

排気量も　1500と　ゆくゆく2000も　追って出るのかもしれませんが　個人的には　1500の130PSが　バランスが取れおり　ＮＡ初期モデル的な感じで　良いのかなと

（一つ言えるのは　ロードスターは速ければ良いというクルマではないと思います、デザインを楽しむ
オープンエアを楽しむ、メンテを楽しむ、軽快な動きを楽しむ　クルマだと思います

歴代ロードスターには　単に速さだけでなく　以外の部分で　オーナーの感性に訴えかけてくる数少ない　趣味車だと思います

なので　速い車が欲しければ　同じ予算で買える　ロードスター以外を購入すれは良いのです　

そういったことも含めて　今回の　車体サイズも考えて　ＮＤは　開発コンセプトになった 1ｔの車重に対して　必要十分は130psの　　1500が　ベストバランスで　イイのかな、と　）



★　non-nonが　ND　に　乗り換えるか？　★

上述のとおりNDは　２５年前NAがデビューしたときのような　MAZDAの情熱にあふれた　クルマです。　

現在２０歳になる　M2　1028に乗っています　間もなく20万キロになりそうな　この車　最近ドアの閉まりも悪くなり、風切音も雨漏りも起こります

でも　このM2　から　NDに乗り換える気は　今のところありません。　たとえば、不慮の事故や大きな故障で　M2が　再起不能な状態になったら　ND新車で買うかもしれません

M2を　温存状態での　ND増車は　一切する気はありません、理由は簡単　M2の　粗を炙り出しても結果　何のメリットもないからです


開発コンセプトにもあがっていました　“25年たっても色あせないクルマ”　個人的には　まさに　今のM2が　そのものなのです、だから　M2がある間は　NDに買い換えません


個人的には　ゆくゆく　NBベースのコンプリートカー、TD　1001Rの　ND版マシンを　Ｄ-テクニックさんが　リリースしてくれたら　期待できるなあと思います



ND　素晴らしい　ロードスターだと思います。　是非　市場に出回って　あたかも　NA再来のごとく　ロド兄弟が　路上に溢れかえる　光景が見られることを　期待しています



このたび素晴らしい　体験をさせていただいた　MAZDAさんには　感謝の気持ちでいっぱいです　（完）