近距離向きスクーター - マジェスティS

マイカー

近距離向きスクーター

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ヤマハ / マジェスティS
不明 (発売年月不明)
- レビュー日：2023年5月27日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：1
積載性：4
燃費：2
価格：5

満足している点: 高速道路に乗れる恐らく最小限クラスの排気量155ccスクーターですが、100キロくらいまでなら２人乗りでも案外、そつなくこなすし、加速もそんなに遅くなく近距離を走るなら使い勝手は良いスクーターだと思います
不満な点: _・とにかくサスが固いのもそうですが、シートが薄いのか、ツーリングなどで高速道路を30分も走ると尻が痛くなる(私の場合、シートにゲルザブ巻いて、ゲルパンツも履かないと長距離ツーリングは無理)これがオフロードバイクならツーリングで尻が痛くなるのも分かるんですけど、スクーターなのに高速走行ですぐ尻が痛くなるなんて、万人が長時間快適に走れるようにテストなんてメーカー(台湾ヤマハ)はしてなさそうです...また、高速だと高回転になるせいで振動が増え、純正グリップでは手も痺れる始末。なのでデイトナ耐振ゲルのプログリップ98028に交換したら解消しましたが、この辺もメーカーは蔑ろにしたとしか思えません。
・ガソリンタンク容量が7.4Lと少なく、だいたいツーリングで210kmくらい走るとガス欠だから、燃料計が半分か１つ下の目盛りになったら早目に給油したりするので150～170km前後しか走れず、航続距離が短い(せめて300kmは走れるようなタンク容量にしてほしかった)
・アナログの燃料計に見えるが１目盛りずつ一気に針が下がるから最後の１目盛りになると、いつガス欠になるか分かりにくい燃料計。また燃費は通勤快速のようなカットビ走りだと26kmくらいまで落ちたりして平均30km前後なのでPCX150(160)と比べるとかなり悪い
・PCX160のメットインスペース30Lより、やや広いとは言え32Lのメットインスペースだからジェットヘル２個は入らない(40L以上メットインスペースがほしかった)
・カスタム派には要らないんだろうけど、フロントスクリーンやリアキャリアが無いので私の場合、スクリーンはデイトナのロングスクリーンを付け(スマホやナビを付けれる5cm程の短いクランプバー付き)、リアキャリアはタンデムバーと一体化してるウイルズウィンのリヤボックス用タンデムバーを付け、長距離ツーリングはキジマの50LボックスK-22(フルフェイスが2個入る容量)を乗せてます。
・250のビッグスクーターなどより小さいせいか、足を投げ出す乗り方は身長170cm以上の人だと窮屈でしっくりこない
・フロントインナーのボックスは500mlペットボトルや携帯電話(スマホ)が余裕で入るが、蓋などがないので走ってると段差や凹凸を通過した衝撃などて放り出され飛んでくから危なくて全く使えないです。
総評: マジェスティSの前はスカイウェイブ250(CJ43)に乗っていました。マジェスティSに乗り替えた最初の感想としましては、二人乗りやツーリングがメインの使い方をするなら、率直に250スクーターの方がパワーもあるし、メットイン容量も多いし、航続距離も長いし、シートも全然尻が痛くなりにくい(スカイウェイブは日帰りツーリングで800kmは走っても平気だった)ので断然オススメです。マジェスティSにして良かったと思うのはスカイウェイブに比べて小さくなった分、取り回しが良くなった所ですが、大は小を兼ねる言葉通りにスカイウェイブの方が優雅に乗ってられましたので、マジェスティSの短所ばかりを感じてしまいます。それでも近場や、いざとなれば高速を使いツーリングにも行けるし、足元はフラットなのでビールの段ボールケースを乗せられたりなど、スクーターとして実用性もある走りが出来るので、初代初期モデルですが(2015年購入)まだまだ乗っていこうと思います。

デザイン: 5; 台湾ではS-MAXと言う名前のようですし、スポーティーな外観が◎
走行性能: 4; 過去、バイク雑誌ヤングマシンの付録DVD企画の加速祭で最高速はPCX150やバーグマン200より気持ち出るらしい(恐らくJARIのテストコースでGPS計測してる感じですが、最高速は3車、110キロくらいでゴール付近でPCX150は少し離されてましたが、ほとんど差はありませんでした。下にその時のタイムデータを載せときます↓)
コーナーは街乗りから峠まで普通に曲がる分には、特に文句の無い走りをします。
また高速道路本線への合流などの加速もT-MAXのような怒涛の加速は155ccの排気量ゆえ当然無いですが、80キロくらいまでならスムーズに加速するので、合流などで凄く遅くて困るような事はないです。

ライバル車比較(ヤングマシン2015加速祭データより)

マジェスティS
0～400m・19.582秒
0～1000m・39.857秒
最高速・108.99km/h

バーグマン200
0～400m・19.526秒
0～1000m・39.956秒
最高速・108.51km/h

PCX150
0～400m・20.558秒
0～1000m・41.784秒
最高速・103.84km/h

因みにリッターSSのYZF-R1M
0～400m・10.273秒
0～1000m・18.576秒
最高速・278.62km/h
乗り心地: 1; ダメダメです。DCRってアフターメーカーでハイシートも発売されてたし、とにかくシートの出来が悪く尻が痛くなるから、私には合わない。
サスも固いせいか段差ではガツンとした衝撃が来たりします。
積載性: 4; 足元フラットなのは買い物などで荷物を乗せやすいし、コンビニフックも付いてます。メットインスペースもこの手のクラスの中では32Lと広いですが、ジェットヘル2個は入るスペースが欲しかった。あとフロントインナーボックスに蓋を付けてほしかった。リアシートに関しては、タンデムツーリングで尻が痛いって嫁さんや友達から言われた事はないので、特にシートの出来は問題ないと思います。
燃費: 2; 悪い。高速を大型トラックの後ろについて80キロ以下でゆっくり走り続けると40km/Lを記録しましたが、凄くストレスある我慢の走りでしたし、やはりPCXのような50km/Lの低燃費で走るのはマジェスティSだと無理でしょうね。
価格: 5; 生産終了になったようなので、新車は殆ど無さそうですが、そこそこ売れたし中古なら安くて程度の良さそうな車両が結構ありそうです。
故障経験: 過去リコールがスピードメーターセンサーと、エンジンヘッドガスケットナット、駆動系のドライブプーリーナットに不具合ありで出ましたね。
特に持病のような故障は無いですが、オイル量が950ccと少ないので早目に交換してます(オイルエレメントは交換式ではなくドレンボルトに茶漉しのような小さな網がスプリングで押さえてあるだけですので汚れていたらパーツクリーナーで洗浄してます)