FD3Sのアーシングポイント検討

■アーシングの基本思想

①大電流部での抵抗低減
オルタで発電した電流をバッテリーへで代表される箇所ですね。
純正アースとしてバッテリーからボディへ落とされているので、直結し効率を上げてあげてみる。

②制御の安定性
古くなってくると酸化皮膜やらで接触不良を起こしたりするので、正しい制御ができなくなってくるハズ。。
ちゃんと、接続してあげて安定性を確保してあげます。

制御の代表格としては、インジェクタ、点火系でしょうか。

②火花の強化
そのままですね。燃費/中速トルクに効くようです。
というか、DwellAngle弄るのもアリなのか？

④センサからの出力信号の安定化

■純正アースポイント
フロントセクションの純正アースポイント。

これの他に、パワステポンプ下あたりにも純正アースがいるのですが、なぜか整備書中には出てきていない。
途中から追加されたのかな？

■１箇所目

とりあえず、オルタネータ部はMUSTでしょう。
定番中の定番ｗ

■２箇所目
純正アースポイント③

エンジンハンガー部についているポイントです。
ここは、ECUのアースへ繋がっているので何かが期待できます。

純正アースがくたびれていたら、写真のようにサブアースを追加してあげてみます。

■３，４箇所目
純正アースポイント①②

フロントバンパー内の集中アース部ですね。
何が接続されているか、整備書から洗い出してみたら、、、
・BrakeFluidSensor
・FrontWiper、RearWiper
・リトラ用モーター
・補助灯
・ヘッドライト
・EGI MainRelay(電磁石側)
・エアポンプ
・電動ファンｘ２

ナイトスポーツさんがここのポイントが劣化すると、エンジンのフケが悪くなる。。と言われていましたが、直接それに繋がるようなものは無さそうですね。
しいて言えばEGI MainRelayでしょうか？
接触不良が生じ、リレーを正しく駆動できないとか？謎です。

■５箇所目
純正アースポイント④

ここもECUへのアースになっています。
このポイントは、サージタンクを外さないと直接つけることはできません。
そのため、メンドクサイ時は、写真のようにスロットルボディ部近辺のサージタンクを固定している金具のところへｗ

ちなみに⑮は、シールドにしかなっていなようなので、強化しても無意味そうです。

また、③とポイントが分かれているのは、ノイズ対策とかでしょうか。
もしかすると、③側が制御用、④側が駆動系用とかかも知れません。

■６箇所目

イグナイダ部。
整備書を見ると、何気にボディアースなのです。
キット頑張ってくれるでしょう。

■好みな場所

・エンジンスターター
始動時は大電流を使うので配線しておいても損はないと思います。

・ABSユニット部
ABS駆動時しか使うことは無いと思われますが、ボディへのアース強化の意味もあるため、あっても良いと思われます。

・パワステポンプ下の純正アース部
ここはボディからアースを拾っていると思われます。
何が繋がっているのかは不明。
やるなら、ジャッキアップして下からの作業になります。

■よく見かけるけど、実は無意味と思われるポイント

・インジェクター
残念ながらボディアースは使われていません。
インジェクターを見れば判ると思いますが、＋とーの２本線接続です。
整備書見ると＋はバッテリ側へ、-はECUへ繋がっています。
つまり、ECUのグランドへ付けると良いでしょう。

・スロットルポジションセンサ
残念ながらボディアースは使われていません。
ECUへ直行便です。
なので、これらもECUのグランドへ付けると良いでしょう。