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Amazonからメインジェットが届きました。
とりあえず170番を装着、試運転に出かけます。

慣らし運転なので60kmしばりで走行。
ギヤの入りは良いですね。ニュートラルは出にくいですが2速から落とすと入ります。

パワーは可もなく不可もなく、もう一台所有しているモンキー108ccよりはトルクを感じます。

宮ヶ瀬の駐車場

数ヶ月の間、車庫で組んできましたが
今日はやっと青空の下を走ることができました。

早く全開にしてみたいけど、まずは慣らし運転ですね。

エンジン始動の前にセルが回るか確認
スイッチボタンを押すと一瞬キュルっと動きすぐにヒューズが切れました！

30Aが切れ、その後35Aでも切れた！
ミニヒューズのヒューズホルダーなので、これ以上大きいヤツは売ってないんだよなぁ
まぁセルが動くのは分かったので、配線はまた考えます。

とりあえずキックで始動してみることにしました。
ガソリンを入れに近所のスタンドへ押して行き、レギュラーを満タンにして家まで戻ります。

キックしてみると…
ぜんぜんかかる様子がない！

プラグを確認すると火花が飛んでいません！
ゲッ！　これは原因は決まってるよなぁ
エンジンからの配線を適当に繋げたけど
それが間違ってるのが有力だよなぁ…

で、ネットで調べまくったところ
あぁやっぱり！ジェネレーターからイグニッションコイルへ行く配線と、パルス信号の配線が間違っている！ギボシの配線はコイルの電源なのか！てっきりピックアップからの配線を繋ぐのかと勘違いしてました！これだから素人は…

間違っていた配線を修正
キック一発目で初爆を確認、2回目のキックであっけなく始動！

いやぁ、この瞬間が一番好き！












あとはセルの配線を対策して
試運転と慣らし運転をしてキャブセッティング
オイルは100kmほど走ったら一度交換しようと思っています。

セルまわりの配線を決めなきゃ！

Amazonで適当なスイッチを購入
２本出ている配線の一方はライトケースのアースへ接続。もう一本は延長してスターターリレーのマイナスへ接続しました。


リレーを固定するのにちょうど良い場所を発見！

イグニッションコイルを固定しているステーに差し込む。


リレーの電源はリヤブレーキスイッチのプラスから取りました。


セルモーターからのプラスをリレーに接続。
マイナスはフレームにアースした。


バッテリーのプラスから直接リレーへ配線するためバッテリーカプラーを分解して接続。

赤がリレーへ接続。黒はメインハーネスへ接続。それぞれヒューズを使用できるようにした。剥き出しの端子にはビニテを貼っておく。

ハンドル側のスイッチ


セルが作動するか試したかったのですが、ヒューズのサイズを間違えて買ってしまい電源を入れることができません。購入したヒューズホルダーはミニヒューズ仕様だったのね…
そもそもこんな小さいバッテリーでセルが回るのか？


しょうがないのでキャブレターでも付けるか

こんなにジェット類が有るのにミクニVM26に合う物がない！


仕方がないので、メインジェット180番のまま取付け。

どうせ走ってみないとセッティングなんて分からんし…
アクセルワイヤーに干渉するのでコックの角度をひねって取付け。


だいぶ出来てきましたよ〜！


早くヒューズ来ないかなぁ〜

CD50Sにはメインスタンドが付いていませんが
取付けは可能です。エンジンを載せる時など、メインスタンドが有ると無いとでは整備性がぜんぜん違います。
では、なぜCD50Sにはメインスタンドがないかと言うと、フルチェーンケースじゃないからですね。

まずチェーンを付ける前にスプロケットから

上がロンシンに付属してきた物
下はキタコだったかな？タケガワだったかな？
引出しに転がってた15丁のスプロケット
コイツを取付けます。


で、チェーンを付けます


カバーを取付け


メインスタンドをはね上げると

ガリガリに当たるんですよ！
ノーマルのCD50は、フルチェーンケースなのでケースにスタンドが当たるので問題ないわけですな

スイングアームからホムセンステーを伸ばしてメインスタンドを下げます。


どや？


うまくいったと思い、ブレーキペダルを取付けようと思ったら

ロッドがステーに当たる！

いやいや、ここは落ち着いて
ステーを一旦外してからブレーキペダル、その後ステーの順番で作業したら

この絶妙な取回し！ギリギリOKでした！

これでサイドスタンドを使っても大丈夫！


マフラーの白く変色している部分に、余った耐熱塗料を塗って



これ楽天で5000円ぐらいで買ったカブ用マフラーなんですが、そんなに爆音でもなく抜けも良いので気に入っています。

ただキックペダルが当たるのよね

当たる部分が凹んだので、大丈夫かも…
今回はセル付きなのでキックは使わないということで、まぁいいか！

ブレーキペダルも当たるので、ゴムをタイラップでペダル側に巻いてます。


ますますバイクらしくなってきた！


年内には完成するかなぁ〜

完成したエンジンを車体に載せます。

いつもこの作業をする度にエンジンジャッキを買おうと思うのですが、載せ終わるとそんな事も忘れ結局買わずじまいです。

上側のボルトは気合いと根性でなんとか差し込んだのですが、下側が入りません。

微妙にずれてるんですよね〜

ひっぱったり叩いたり、ねじ込んだりこじったりして1時間以上悪戦苦闘してなんとか入れました。


やっとエンジン載った〜！


ところで配線ですが

一瞬、そのまま繋げば良いように思って喜んだのですが、いやこれぜんぜん違うじゃん！

ミニモトが配線図を同梱してくれていますが、これも全く違います！配線図はそのまま捨てましょう。
それぞれの配線がどこから出ているか確認します。


若葉／赤はどう見てもニュートラルスイッチから出てる！ピックアップから出てるのは赤／白だよな〜。白と黄は車体側にも同じ色が有るのでそのまま繋ぐかなぁ。黒はたぶんアースだろう
そうすると残りの黄／赤は車体側の青／黄に繋ぐのかなぁ？

なので結論としては

ロンシン側　　　　　CD50側
赤／白　　　　　　　黒／赤でギボシ
若葉／赤　　　　　　若葉／赤でカプラー
黒　　　　　　　　　緑
白　　　　　　　　　白
黄　　　　　　　　　黄
黄／赤　　　　　　　青／黄

こんな感じで行こう！
違っていたらごめんなさい
中華エンジンなので、生産ロットでも配線の色なんて変わるかもしれないし、車体側はCD50Sのワイヤーハーネスが前提です。

【2023年12月訂正】
上記の配線は間違っていました！
ピックアップからの赤／白は車体側の青／黄へ
黄／赤をギボシで車体側の黒／赤へ繋ぐのが正解です！
ギボシの配線はイグニッションコイルへ行く電源ですね。



イグニッションONでニュートラルランプ点灯


これでキックしてプラグに火花が飛べば配線は間違いなしという事ですが、くたびれたので今日はここまで！