さぬ吉のブログ一覧

急いでオルタ上からの３８sqアースを繋ぎました～。

エンジン始動後、バッテリーマイナス側の６０sq極太アースにマグネットシートを三巻きして念仏しました。ただ皆さんがやっているように被覆を剥がすのではなく失敗した時の復旧も考えて上から巻きました。（ディーゼルは実績がないもので・・・・）

エンジン始動・・・・・特に変化はありません。

まだ走っていないので何ともいえません。


ネオジムを念仏した左右のアースポイントですが、どの磁石をつけても右だけ弱いです？？？？？ステンのボルトの材質のばらつきでしょうか？？？

時間があれば外して交換してみます。

正確には何もつけてないのでインストールではなくモデファイドなのですが、タイトルを変更するのも何なので、そのままにしてます

秘密基地に来て、午後まで時間があるので、早速純正アースを外してみました。
撤去するには後部エンジンカバー（セカンドシートの前の真ん中にあります）を外す必要があるのですが、手間がかかるのともしもの時は復旧する必要があるので、ミッションケースの方だけを外しました。

車体中央までもぐって、１４ｍｍのボックスレンチで外します。結構固いので、レンチをロングに変更します。あまり動かせるスペースがないのでチョコチョコと動かし外しました。

近くのサービスホールにタイラップで留めておきます。

そこから一昨日外したオルタ付近からの３８sqのアースを繋ぐ予定でしたが、ふと頭の中を・・・・・・・・このままだとエンジンかかるのかな～？・・・・・という疑問というか好奇心というか・・・・とにかく浮かんできました（笑

早速キーを廻してみます。

すると・・・・・問題なくかかりました。
セルの音もアイドリングも全く変化無しでしたがエンジンが静かな感じがします？？？

となるとここは運転してみなければ・・・・・。

ドライブ開始です。

バックで秘密基地から出します・・・・なにやら少し遅いような？？？

国道に出ます。交通量の多い中走り出します。エンジン音は確かに静かです。今朝６０ｋｍほど走ったので違いがわかります。


静かなのはいいのですが、パワーがありません。体感できるくらいダウンしているので間違いなく1割以上ダウンしているでしょう。

近くを廻って秘密基地に帰りました～(ーー;)

エンジンは静かになったのですが・・・・・・残念です。

ご当地今日は快晴です。

朝5時に起きた時は真っ暗でしたが、東の山の向こうがオレンジ色になりだし、空が真っ黒から青紫、赤紫、紺、青、水色と微妙な変化を見せだして、太陽が顔を出すと一気に白っぽくなり明るくなります。

６０ｋｍ程度走ってのインプレですが違いは下記の通りです。

１．始動時からの音の低減・・・・理由は不明ですが明らかに小さくなっています。

２．走行中のエンジン音の変化・・・・これも不明ですが、静かになったと言うよりも音質が変わった感じです。

３．ＡＴのクリープ時の速度アップ・・・・自宅から道路まで出す時にかなり狭い道を通るので、この違いはハッキリわかります。

ということで、今日はミッションケースに伸びている純正アースをはずしてみます。

写真は朝練終了後、ＫＡＺさんが言われていたロール低減を確認しようと、海沿いの道を少し走ってきた時のものです。ロード練習で山間部に行く以外は、ゆっくりとしか曲がらないのでわかりませんでした。走ってみるとショックやブッシュを換えたときほどは感じませんでしたが、なるほどと思いました。

不思議だ～まさしく磁気念仏です。

Part１・２と良い感じで来ていましたが、Part３までの状態で、日曜と今日で５０ｋｍ程度走ってみての結果は以下のようになりました。少し乗ってみる時の感じがイマイチなときは長く乗ってもあまり変わらなかったです。



１．アクセルを少し踏み込んだ程度では全くパワーが出ていない感じがする。結果的にアクセルの開度が大きくなっている。
２．１と同じになるが４０ｋｍ、６０ｋｍの走行中のアクセル開度が大きい。
３．燃料計の針の下がり方が早いような感じがする。

ということで、まずは後付のオルタ付近からのアースを外してみました～。
実績ポイントの純正部分を外さなかったのは、単に奥へもぐりたくなかったからです（笑

ここだと少し肩までもぐれば、すぐ外せます。

違いを確かめようとエンジンをかけたままで、外してみると・・・・・・・エンジン音が少し小さくなりました～(@_@。

この後１０ｋｍ程度走行しました。

その変化は以下の通りです。
１．まず秘密基地から国道まで５０ｍほどバックするが、アクセルを踏む必要が無くなった。途中でブレーキをかけたくらいスピードがのった。
２．セルの音がチュイーンという音から以前のキュッという音に変わった。
３．４０ｋｍ・６０ｋｍ走行時のアクセル開度が明らかに減った。


良い方に変化があったので、続いて磁気念仏に取り掛かりましょう。

左フレームに落とした線のボルトの頭に、マサ師匠から分けていただいたネオジをポチリ。南無～

続いて右フレームのほうもポチリ。南無～

ただ、不思議なことに、右側はボルトへのくっつき方が弱かった。どちらもＳ極側を貼ったのだが、右はかなり弱いです。

磁力が弱いのかと思い試しにボディへくっつけると外すのに苦労しました～（笑

外れてはいけないので、ボルト横に変更したのですが、同じような体験は誰かしていませんか？

太志丸師匠辺りどうでしょうか？

あっＫＡＺさんが同じところへ念仏していましたね～。

関連情報URL : http://minkara.carview.co.jp/userid/355888/car/259105/633216/note.aspx

土曜日は夜練明けなのと、疲労がピークなのと、更に次男がテスト期間ということもあり練習は無し・・・・・(^^♪

夜中に少し喉が痛かったが、朝起きていると回復していたし・・・・・。

とくれば・・・・・早速アンダーカバーを外しました。
ショックなのはPart１とPart２の整備手帳がアップできていなかったことです^^;
多分確認画面を見て、そのまま終了、電源オフしたみたいです。

写真も消去したので、仕方なくPart３から整備手帳に残しておこうと思います。

秘密基地でも少し車をずらせば、良い感じでジャッキアップできることが判明しました(^^♪

少々窮屈ですが、取り外しは問題なくできそうです。

今回は銅ターミナルからボディの左右フレームと、オルタ付近からフレームへのマイナスアースを施工しました。

さすがに分けて作業は時間的にも、精神的にも厳しいので、今回はまとめて３本しました。ミッションケースに純正アースを残したままです。

取り付け場所などの写真は整備手帳に置いておくとして、とりあえず昨日の帰りと今日乗ってみてですが、一昨日までの軽さが無くなりました～。昨日は距離が短いだけなので、よくわかりませんでしたが、今日しばらく走ってみると、明らかにシフトアップもも少し上まで引っ張るようになり、同じ速度なのにアクセル開度も大きいです。

おまけに排気ガスもいつもよりきつい感じです。

やはりマサ師匠の言われたとおり、純正アース撤去が正解だと思います。
オルタ付近のボディアースを外してみて、純正アースとの比較もしたいし・・・・。

せっかくなので何パターンか試してみようと思います。

実はジャッキアップしなくても、少し窮屈ですが頭を突っ込めば配線を外せるような場所に付けました。アンダーカバーも外したままです。
雨が降る前にしなくては・・・・(^^ゞ