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日産 / デイズ
ハイウェイスターG ターボプロパイロットエディション(CVT_0.66) (2019年)
- レビュー日：2024年11月9日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

総評: 5年落ち、3万キロ、約120万円で購入
前車10年落ちのルークスから乗り換えての感想

前車が非力だったので、今回はターボ車にしてみたところ、これは早い！と驚いている
未だにベタ踏みしたことないほど、ターボがよく効いており、他車に迷惑かけることはないと思う
5年前の機能であるプロパイロットについては、概ね満足
現行デイズよりセンサー精度が低いだろうけど、まぁ、許せる、使えると評価できるが、燃費が落ちる荒い走りになる
許容内のカーブとスピードであれば、自動でハンドルを切って綺麗にライン内を走っていく様は、自動運転機能付車を初めて乗る方であれば感動するだろう
平坦路60キロ走行であれば、回転数は2千に届かないが、ほんの少しの登り坂でプロパイロット（クルコン）作動中だと、一気に回転数が3千程度になる
燃費重視の自分には精神衛生的に耐えられないので、登りではプロパイロットを解除している
リスタート時もプロパイロットは前車と離されすぎて使い物にはならないので、アクセル踏んで発進することになる
プロパイロットは高速道路走行が想定だろうから、これは仕方ないし、低排気量の軽であれば仕方ないと割り切れる
ただし、弱いハイブリッドが入っており、エンジンブレーキの挙動、効き方が独特で停車位置の予想が難しいというか、狙いの位置まで届かない
低速域のエンジンのバタつきは心配になるレベルで、この車の弱点であり、安っぽい挙動をする
この点は現行車はどうなっているのか気になる
燃費には満足している、エアコンなしで低燃費走行を心掛ければ、田舎であればリッター20は維持できるだろう