スポーティーなクラウン - クラウンアスリート

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スポーティーなクラウン

タフタフィット
トヨタ / クラウンアスリート
アスリートG-T(AT_2.0) (2015年)
- レビュー日：2026年3月19日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: ・機能がとても多い
装備が満載です。特にスイング機能は同乗者に驚かれます。

・BSMが追加
後期のアスリートGにはブラインドスポットモニターが搭載されます。車線変更時に役立つ装備です。

走行性能、デザインが何より所有感を高めてくれます。クラウン、そしてアスリートの名前を背負っているだけあります。型落ちになってもクラウン。今までで一番所有感があり、満足させてくれる素晴らしい車です。
不満な点: ・トランクのランプが暗い
LEDに打ち替えてもあまり明るくなりませんでした。室内灯関係ではここだけ残念です。

・アダプティブハイビームの切り替え精度が悪い
前方車がなく、対向車が現れた時に高確率でパッシングされるので、部分的な遮光ができていないんだと思います。最近は対向車が現れ次第、(ハイとローの)オート切り替え機能はオフにしています。

このぐらいしか不満が出ないのも、さすがクラウンだと思います。
総評: 今はラインナップがないアスリート系、そしてガソリンターボ車です。クラウンに4気筒はちょっと…という評価も目にしますが、個人的にはあまり気にする事はないと思います。大事に乗っていきます。

前期のフォグランプが好きな方以外は後期をお勧めします。助手席肩口のシートスイッチ追加もそうですが、後期はスポット溶接個所の追加で剛性が上がっています。

デザイン: 5; デザインとして、最後の正統派クラウンだと思っています。メッキのウィンドウモールやCピラーのエンブレム、丸型テール(アスリート)もこの型が最後です。どこから見ても格好良いです。180系(ゼロクラウン)、200系は全体的に丸い感じですが、210系で角張ったデザインとなりました。稲妻グリルは賛否両論ありますが、個人的には賛成です。
走行性能: 5; 言うことない性能です。2.0ターボは3.5に近いトルクを低速から発生させます。燃費を気にされる方はハイブリッド、高速を多用する方は3.5をおすすめします。
乗り心地: 5; TEINの車高調を装着していますが、乗り心地の悪さはありません。ゆったりと走れます。
積載性: 5; コンパクトカーからの乗り換えでは、十分すぎるぐらい広いです。ガソリン車だとバッテリーがないのでさらに広くなります。リアシートは倒れませんが、そこで困った事はありません。
燃費: 5; 10km/Lほどです。アイドリングストップを切っていますが、とても優秀だと思います。高速はまだ乗ったことが無いのですが、多少は良くなると思います。
価格: 5; 新車当時は本体価格で533万でした。ハイブリットとの価格差は40万円安です。もちろん当時はこの価格で高いと感じていましたが、今のクラウンと比較すると安く感じます。私が購入したのは本体価格の半分ほどでした。
故障経験: 右側のリバース連動ミラーが下降せず、なぜか上昇する症状が発生しています。保証交換になりましたので、車検までに内部モーターを交換してもらいます。