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最近ずっとECUネタでしたが、アクセラのタイヤがいよいよ寿命のようです。スリップサインまではまだ少しありますが、とにかくゴツゴツ感が酷くなってきました。乗っていて不快なレベルまできているので本当にそろそろ交換しなければ・・・

以前から交換候補に出ていてほぼこれで決まりかな〜と思っていた「PROXES T1 sports」ですが、ここにきてかなり魅力的なプライスで手に入るタイヤを見つけました。



韓国のハンコック「Ventus V12 EVO2」というタイヤです。
ハンコックのスポーツタイヤの中ではフラッグシップモデルとのこと。今年のNEWモデルみたいですがなんといっても安い！225/45R18が一本あたり¥10,000ぐらいなんです。トレッドデザインも最近のトレンドを採用していて中々良いです。

数あるアジアンブランドの中でもハンコックは日本に導入されてから既に何年も経っていますし、国内のレースなどにも参加してそれなりの地位と信頼を確保していると思いますので、導入に至ってはなんら心配はしていないのですが、別の意味で少し心配事があります。

それはこのタイヤ、他のブランドと比べて少し“太い”んです。
同じ225/45R18のPS3と比べて、表記上の幅が8mmも太いんです。うちの車両はサスペンションがノーマルなので、フロントの内側のクリアランスが割とギリギリなんです！なので、現状のクリアランスをちゃんと確認して問題がなさそうなことを確認してからでないと、いざ装着してみたら干渉する、何てことになったら車高調の導入になってしまい、かえって高くつくことになるので・・・安易に3mm程度のスペーサーを入れるなんて方法もなくはないのですが、安いスペーサーは精度に問題あるし、そもそもフェンダー側にもそれほどゆとりはないですしね。う〜ん、4本で工賃込み5万円を切る価格は魅力的なのでなんとか行けると良いのですが。

どなたかRX-8純正のホイール、ノーマルサスペンションの組み合わせでこのタイヤ使っている人いませんかね〜？前モデルのV12 EVOでも良いので、経験談ある方コメントください〜。

一昨日、Dynojetのファイルが良くないと書き込みましたが私のミスでした。
昨日も書きましたが、Dynojetのファイルは純正ECUのMAPに対する補正MAPです。そして、一昨日書き込んだ純正ECUのMAPに誤りがありました。Dynojetのファイルは当然純正MAPに対するものなのですが、私が書いたMAPはFT-ECUが提供する「Unrestricted」のものでした。このMAPはオリジナルと比較して、中間域を少し濃くしているMAPですので、既に濃くなっているところに増減の補正MAPを重ねてしまったことに起因するものであることが判明しました。

完全に私のミスでした。
で、元のMAPはStockに戻し、改めてDynojetのStock(前回とは違うファイル)を書き込んでみました。今朝、通勤に乗ってきましたが、全体的には問題なさそうです。



スロットル開度10%の領域は2250rpm〜3000rpmという街乗りで最も使うであろうところがマイナス補正になっていますが、特に低速トルクの落ち込みなども感じませんでした。また、もう少し開けていって15%、20%の領域では全回転域でプラス補正になっています。ここでも特に濃くなった印象もありませんでした。まだ、全回転域で試せていないので判断するのは難しいですが、良い意味で純正MAPと比べても“違和感のない”セッティングと言えます。

しかし、こうなってくると最初に書いたファイルが気になります。



こちらは上のファイルと打って変わって同じ「10%/2250rpm〜3000rpm」の部分がプラス補正になっています。そして、15%、20%の領域は増量具合が大きいのも特徴です。EXUPありの場合、この領域は閉じていますので、ここが濃い目に振ってあるということはEXUP全開に合わせてあるのかも？と推測できます。現在のMAPでしばらく乗った後、もう一度最初のStockファイルを試してみようと思います。