まもなく３年目に　それでも飽きない - ヴェゼルハイブリッド

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まもなく３年目に　それでも飽きない

目標70
ホンダ / ヴェゼルハイブリッド
e：HEV Z(CVT_1.5) (2023年)
- レビュー日：2026年3月2日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：4
価格：5

満足している点: ぱっと見、真っ直ぐなプレスラインが気に入りました。
不満な点: 特にありません。満足しています。
総評: スポーツモードでサーキットを走る動画を観て、いいかもしれないと思いました。

デザイン: 5; ヘッドライトが気に入りました。前車を運転中に並んだ車のヘッドライトがかっこよく、それがヴェゼルでした。テールランプもかつてのインスパイアに似ていて気に入りました。また、室内の空調のダイヤル配置も前車と似ていたので、使いやすいと思いました。
走行性能: 5; 足回りもしっかりしていて、ふらつかないところも気に入っています。シフトレバーを「B」にすると減速力がアップし、ブレーキを踏む回数が減ります。また、スポーツモードがあるので、ときどき加速と「エンジン音」が楽しんでいます。
（追記）
ブレーキホールドのおかげで、停車時にブレーキをずっと踏んでいなくてもよいため、足の負担が軽減される感じがします。トリップメーターもエンジンスイッチオンのたびにリセットに設定できるので、道路状況による燃費の違いもわかりやすいです。
乗り心地: 4; 前車と比べると「やわらかめ」かもしれませんが、それでもふらつかないし、小刻みにハンドルを動かしてもしっかりと向きが変わるので、いい感じだと思います。ヒーターをオンにするとエンジン音がするときもありますが、慣れればうるさいほどではないかと思います。
積載性: 5; 後部座席を倒すとフラットになり、寝転ぶことができ、避難所がわりになりそうです。また、テールゲートが電動なので開閉が楽です。さらに、傾斜しているため、人が後ろにあまり下がることなく開閉できます。後部座席の座面を上に上げることができるので、大きめの物も積載可能です。
燃費: 4; 燃費は、ヒーターを使わなければほぼカタログどおりかそれ以上になることもあります。燃費表示はかなり正確だと感じています。
価格: 5; 初売り先取りの景品がいろいろありました。
走行距離１０万キロ以上のGTIにも下取り価格があったので、予算内（３００万以内）で購入できました。主なオプションは、ドライブレコーダーぐらいだったと思います。
故障経験: いまのところ、故障はありません。GTIの末期には、ドキドキハラハラして乗っていましたが、今は何の心配もなく安心して乗っています。定期点検以外に販売店に行くことがないので、本当に楽です。