ファイターエンジニアリングのブログ一覧

　

　◎当社、クラフトマンタフエンジン搭載または、購入希望のお客様へ


当社は、静岡市で開業後、早いもので、15年経過いたしました。

開業当初から、リビルトエンジン製作販売を主軸業務とし、

エンジン製作、販売、搭載、レース活動を、実務業務で、実地し

得られたデータを、開発作業に、フィードバックさせ、

高品質、高耐久エンジン製作を、目標に掲げ、営業して参りました。



5年ほど前に、転機が訪れ、

オイル消費量の過大エンジンの修理が、多数見受けられ

純正シリンダーの過大摩耗・・・

純正ピストンサイズでは、対応しきれない・・・

対応できる修理方法は？？？

修理・補修部品の開発が、必須の状況になりました。

そこで、試行錯誤の結果、誕生・製作したピストンが、

現在でも、製作販売しているエンジンに、標準使用されている、

”０・１ｍｍオーバーサイズピストン”です。

０．１ｍｍ大きければ、全てクリアーできるのでは・・・

１つだけ、大きな、難関にぶつかりました・・・

クリアーできない？？？その、要因が、

　　　オイル消費量でした。

オイル消費量に、直接起因しているのが、ピストンリング・・・なのです。


　　ファイターの開業から、最初の10年間、エンジンの製作、販売、でデータどりしていた、

　”純正シリンダー＋純正ピストンリング仕様”では、エンジン搭載後、5年ほどで

多少ではありますが、エンジンオイルが減ってしまう？？？

エンジンオイルの消費量・・・解決の糸口には・・・

ピストンリングの開発が、必要でした。


ピストンリングに、求められるものは、

◎初期馴染み性

◎耐摩耗性

◎気密性

この3点が、最も重要になります。

耐摩耗性と、気密性は、ピストンリングの剛性、厚みの変更で

何とかクリアーし、相乗効果で、オイル消費量の軽減にも、

効果がありました。

オイル消費の過大とは？一般で言う・・・オイル上がりの事です。

このオイル上がりとは、ピストンリングが、シリンダー壁のオイルを、

掻き落とすことが出来ず、燃焼室内に入ってしまい、

燃焼して、少しずつ消費してしまう、現象です。

ここも、新開発ピストン＋ピストンリングでテスト走行も重ね、

何とか、クリアーできました。

最後の難関が、初期の馴染み性でした。

耐摩耗性と、気密性は、向上いたしましたが、

ピストンリングと、シリンダー壁との、接触抵抗が、１０％ほどですが、

大きくなり、ピストンスピードの速くなる”100馬力仕様”では、

試運転中のトラブルが・・・発生してしまいました・・・

ピストンリングの棚落ち・・・焼き付きでした・・・

これを防ぐには・・・克服しない限り・・・

ファイターの未来は？？？

克服する、唯一の方法が、見つかりました！！！

慣らし運転です！！！



◎詳しい説明、トラブル画像、近日中に、発表いたします。

分解したドナーエンジンが、入庫しております。

K6、HB21、アルトワークス・１００馬力仕様の車両です。

エンジン搭載後、毎日、エンジン始動直後から、

毎回・・・９５００回転、廻していたそうです！！！

なんで？？？

イニシャルDで、新品のエンジンは、廻す癖を付けないと、

廻らないエンジンに、なってしまう？？？と書かれているそうですが・・・

マンガと、事実では、全く異なります。

レース用のエンジンのピストンリングは、

一般車用とは、全く異なります。

その、ご説明も・・・　　

本日は、これ以上、頭の回転が、廻りません・・・（笑）

◎エンジンオイルについて、当方の説明不足が、多数有り

みんカラ仲間の方に、誤解を招いた、投稿に謝罪いたします。

〇トラブルの発生は、軽自動車の、ターボ付き車両限定です。
　
　（純正64馬力以上の出力で、スポーツ走行・・・される方）

一般の純正馬力、無改造の車両の方は、今まで通りで大丈夫です。

普通車の車両の方にも、誤解を招き、申し訳ありません。


◎トラブルのあった車両ですが・・・


〇100馬力仕様で本来なら、競技用のエンジンオイルを、使用すべき車両

当社製作のカスタムでは、１００～１３０馬力の車両の

製作履歴が、多数があります。

レース界では、１リットル１００馬力が、高出力・・・でした。

６６０ｃｃ・・・６６馬力になり

※これを、更に超えており、排気量の２倍換算の、出力です。

簡単な計算ですね　　６６０ｃｃ・・・１３０馬力

　　　　　　　　　　２０００CC・・・４００馬力

　　　　　　　　　　２５００ｃｃ・・・５００馬力

　　　　　　　　　　３０００ｃｃ・・・６００馬力

※ハイチューンドカーです。

エンジン内部に、相当な負担が、かかります・・・

所詮・軽自動車・・・と、馬鹿にされますが高出力での使用ですので、

きちんとした、メンテナンスが必要なのが、お解りいただけますか？

〇エンジン搭載後の、慣らし運転中のK6車両JB23！

当社指定の慣らし運転は、搭載後、1万キロ必要です。

壊れないから、大丈夫？？？

慣らし運転を怠ると、エンジン内部に、小傷が、多数付いてしまいます。

１度、付いた傷は取れません。その後、傷が、拡張され

下記に、↓説明の損傷が予想されます。

このJB23は、高速道路を、制限速度80キロを１００キロ以上・・・で、

走行された様です。（本人申告有り）

油温が、130度・・・付近まで上がったそうです。

（相当な、高速巡行を、長時間・続けた為だと思われます？）

使用オイルの限定調査を、法的職務の方に、依頼中です。

〇車両によっては、走行距離が、過走行であったり・・・

走行状況、及び、品質、オイル管理の実地状況・・・の

事実確認中・・・です。

〇説明が、至らず、多数の皆様に、ご心配を、おかけいたしました。

〇いつもの使用オイルより、高額でも、品質の良いオイルを

使われることを、懇願いたします。



◎当社、返却(下取り)エンジンの内部の実態です・・・

　F6の場合・・・９０％以上・・・コンロッド損傷

　カムシャフト９９％・・・カム山の異常摩耗（F6シングルカムのみ）

　K6の場合・・・６０％以上・・・コンロッド損傷

◎コンロッド上側の小端部分（丸い、ピストンピンの取付穴）の内部と、

　ピストンピンが、傷つき、コンロッドのピストンピン穴が、

　異常な過大摩耗しております。

　当然、廃棄処分、新品交換です。

　この部分のクリアランス過大は、すぐに、エンジンブローしませんが、

　タペット音の様な、小さなカタカタ音が、消えません・・・

（タペット音だと思われる方が多いですが、実際は・・・）

　最近、5年間のみの累積の中でではありますが、1000基のエンジン製作し・・・

　返却コア(下取り分)1000基のエンジン分解、測定、調査、当社で、実際作業しております。

◎当社で、エンジン製作+エンジン換装+指定エンジンオイル使用では、

　メタルトラブルは、1台もありません。

◎特に多い、JA11の返却エンジンの、内部の実態

カムシャフト、カム山の異常摩耗　９９％

当社では、１００％新品交換！


ロッカーアームの、異常摩耗　５０％

ピストンリングの異常摩耗（オイル消費量・・・増大の原因）　９５％

※１０００キロ走行で、１リットルオイルが、減る事例多数・・・

１００％ピストン+ピストンリング+ピストンピン　新品交換！


オイル管理の悪い方は、当然・・・エンジンブロー

ブローエンジン毎日見てますから～

信じる、信じない？？？あなた次第です・・・



！！！お盆明けになりますが、ブログ投稿、頑張ります！！！

　〇失敗しない、タービン交換術・・・

　〇最新、JB23、120馬力仕様製作概要+パーツ紹介・・・

　　（タービンと、コンピューターだけで、100馬力出ませんから～）

　〇JA11・カプチーノ・AZ-1、エアコン修理術・・・

　　　（エアコン修理、実地車両・・・多数有り・・・）

皆様、いつもありがとうございます。

まずは、エンジン内部の作動を御覧下さい。

この、動画をご覧いただくと、ピストンが、上下運動しております。

このピストンの下の部品が、コンロッドになります。

構成部品としては、ピストン本体（ピストンの真ん中）とコンロッドをつなげている部品が、

ピストンピンになります。コンロッドの一番下側に、コンロッドメタルが取り付けられています。

ピストンが、上下しながら、クランクは、回転しておりますので、コンロッドと、

クランク軸の間に、コンロッドメタルが取り付けられています。

画像は、動いてわかりずらいので、実際のコンロッドと、コンロッドメタルの、画像を、

添付いたします。（K6A用）　

取り急ぎ、洗浄パーツの中から、　1気筒、仮組着けの状態です。

　　　　　　　　↑

実際の、エンジン組付け時には、曲がり点検、クリアランス測定

　　　ジャーナルラッピング品のクランクシャフトを、使用しております。

　　分解した画像です。構成部品の確認をお願いします。

1番上がピストン、ピストンとコンロッドをつなぐ、ピストンピン

その下にコンロッドになります。コンロッドの合わせ面に、上下2枚のコンロッドメタルが、

実際は、ピッタリおさまっており、コンロッドの下の２本のボルト（コンロッドボルト）を、

専用ナットを使用し、規定トルクで、締め付けしております。

このコンロッドメタルは、クランクシャフトと、コンロッドの接触面を、オイルで潤滑しながら、

回転運動しております。上下運動しながら、ピストンの上側からの爆発圧力で、

下に押し下げる荷重を受け止めております。材質は、クランクジャーナルと言って、

クランクシャフトの回転部分に、傷が付かないように、柔らかな金属で、できております。

この柔らかという、表現が難しいのですが、高荷重に耐えながら、

クランクに傷をつけない金属で、ケルメット…などの材質で、特殊金属です。

オイル潤滑が悪いと、摩擦が起き、傷ついたり、削れてしまいます。

最初は、ちょっとした小さな傷が、着いてしまった場合、ちっちゃなカタカタ音ですが、

上下運動で、柔らかな金属がつぶれたり、削れてしまい、大きな傷、

隙間（オイルクリアランスの過大）となります。

こうなってしまうと、後は悪化するのみになり、

当然ですが、どんどん削れてクリアランス過大で、カタカタと、

アクセル音の空ぶかしで、大きな異音になってしまいます。

早期で、気が付き、エンジン稼働をやめれば、メタルの交換で修理できる場合がありますが、

走行を、続けると、柔らかいメタルが、つぶれて無くなってしまい、直接に接触し

鋳造金属のコンロッド（硬い材質）と、クランクシャフトジャーナル（回転部分の硬い材質）

が、隙間の空いたまま、上下運動し、加速すると硬い金属同士が、ぶつかり合う

カンカンカンと、大きな異音が発生する事になります。

ここまで進むと、クランクシャフト１本、損傷したコンロッド（１～３本）の交換が

必要になってしまいます。

　　　　　　　　上↑ここが、メインジャーナル　　　　　　　　　↑ここが、３番コンロッド

画像で、お解りいただけますが、上部の画像で、真ん中の部分が、３番シリンダーの

クランクジャーナルです。左右が、メインジャーナルとと言って、クランクシャフトの

回転する、真ん中の軸になります。

実は、このクランクのメインジャーナルに、線傷が、ついているのがご覧いただけますか？

メインジャーナルの傷の原因は、品質不良のオイルの為です。

３気筒では、３個のコンロッド取り付けジャーナル、４つのメインジャーナルが、

すべて、同じ状態で、傷がついております。

クランクシャフトは、一番前側に、クランクプーリー

一番後ろ側に、フライホイール・・・次に、クラッチが付きます。

馬力によって、エンジンオイルの品質を変えるのは、馬力が上がるほど、

ピストンを押し下げる、爆発圧力が、高過重になる為、耐・極圧製の高い、

オイル油膜が、必要になります。

馬力が、出るほどピストンスピードも速くなり、更に、高過重も、加速されていきます・・・

◆当社の推奨オイルは、なるべく低価格、高品質・・・になります。

日本製で、良いと思われる物は、あるのですが・・・

日本製は、タンカーで運ばれた原油を、国内精製し、ブレンド・・・と言って、

いろいろな、添加剤、エステル・・・を調合、製造しております。

コストが、かかっているので（日本製）で良い物を、安く販売は、していません。

良いと思われるものも、実際は、多数あります・・・が、最低価格でも、

１リットル３０００円が相場になります。

トタルの場合、パンフレットに書いてあるように、多数の油田を持ち、原油採掘

世界２１か所の精油プラントで、精製し世界中に販売しております。

◆その品質管理も、万全で、

ファイターでは、６年前より使用し、テストを重ね、実車テストで確認しております。

コンロッドメタルトラブルとは、この様な状態に成る事を、ご理解いただけましたでしょうか。

◎ジムニーＪＢ２３の、お客様で、民間車検工場で、当社のエンジン換装し、

５０００キロ後に、（５０００キロ、ちゃんと動いているのです。）

その後、トラブルが発生し、異音を聞いて・・・

その工●長検査員が、言った言葉が、

クランクシャフトが、曲がってるから！！！メタルトラブル！！！

◆斬ったオイラガ、悪いのか・・・切られたオマエが、悪いのか・・・

　◎Ｋ６Ａのクランクシャフト・・・１５年間、毎日、洗浄、測定、クリアランスの確認・・・

　　　　　　　　　　　　　　　１本も曲がってネエヨ・・・

　　　　　　　　　　　　　曲がってたら、すぐに、焼き付くよ～

　　　　　　　　　　素人さんに、壊れた原因解りません！！！

　　　その工●長、エンジンの分解組立て手出来るのか～

　　マイクロメーター、シリンダーゲージ、持ってるのか～

　　　　　　使った事、あるのか～？

　　全部新品で、部品代が高いだけの、高額エンジンが、良いエンジン？？？

　　エンジン整備の仕方、わからない？知らない？のでしたら

◎ファイターで（本屋さん）で、マニュアル売ってるから・・・

　　　　　　これ読んでみて下さい！！！

　　　　　　間違った・・・故障探求＋個人的主観

　　　　某県の●自動車、民間車検工場、検査員。

　　　車検だけでしょう・・・できるのは？車検屋さん・・・

　エンジンの事、無知…過ぎます・・・

◎トタルのオイルの当社での2019年8月8日現在の販売価格は、

クオーツ７０００・・・４リットルボトル　１０ｗ４０，１５Ｗ５０・・・４５００円（税別）

送料８００円(北海道、沖縄含む離島地域除く)、

１本～４本ですので、４リットル４個、１６リットルの同時購入可能が、お得です。)

当社では、年間２００基以上のエンジンを製作し、半数程が通販、

半数程を自社にて換装しております。

エンジン換装済みの車両は、全車、ファイター小林が、試運転チェックも、

必ず行い、水漏れ、オイル漏れ、走行加速状態の確認・・・致しております。

競技車両のハイパワー車両では、開発テストも兼ねておりますので、

サーキットでの過酷条件での走行、エンジン分解チェックも、しております。

当然製作したエンジンの数の、返却コアと言って、下取りしたエンジンも、

全数、分解、洗浄、測定・・・17年間の毎日の仕事ですから・・・

分解後、破損部品があった場合、全数、修理工場様に、

どの様な状況でトラブルが出たのか、どのような管理や運転をされていたのか

聞き取り調査も実地しております。

高品質・・・高耐久・・・なるべく低価格・・・に、日夜・・・奮闘・・・

車種別や、故障個所（エンジン、エアコン、足回り・・・）

もっともっと、投稿いたしますので、

どこかで修理に出す時に、お客様が、ダマされたり・・・ぼられないよう・・・

的を得た、適切価格な、修理見積の判断が、できる様に・・・

もっと、もっと、みんカラ友達の為に、真実投稿・・・今月から頑張ります・・・

いつもありがとうございます。
みんカラの、お友達の皆さまに、緊急を要するご連絡

・先程の記事の詳細ご報告です。ご心配をおかけし申し訳ございません。

拡散をお願い致します。

以前指定していた、１０Ｗ－５０を、お使いのお客様で、

２０１９年５月～８月５日現在までの短期間で、５例もの

エンジントラブルが発生しております。

　（※内３件は、弊社エンジンの搭載はしておらず、

　　このオイルのみ使用し、同様トラブル発生）の実例報告です。

①例は、クラフトマンタフエンジン搭載後、１万キロ以内でした。

　　車両は、ジムニーＪＢ２３、Ｋ６Ａです。６４馬力仕様。

　　　（お客様地元のスズキディーラ―様で当社エンジン換装。

　　　　　トラブル発生後、エンジン無償修理対応済）

②例目は、クラフトマンタフエンジン搭載後３万キロ走行後の車両でした。

　　アルトワークス、ＣＲ２２Ｓ、Ｆ６Ａツインカム。６４馬力仕様。

　　　（特別値引き修理対応済）

③例目は、新車から９万キロ走行の車両でした。

　　(※このお客様は、弊社のエンジンは搭載しておりません。

　　　　このエンジンオイルを使用した所、同トラブルが発生しました。)

　　ジムニーＪＡ２２、１型、Ｋ６Ａ、６４馬力仕様。

④例目は、新車から１０万キロ走行の車両。

　　(※このお客様は、弊社のエンジンは搭載しておりません。

　　　　このエンジンオイルを使用した所、同トラブルが発生しました。)

　　ケイワークス、Ｋ６Ａ、１００馬力仕様。

⑤例目は、新車から１５万キロ走行の車両。

　　(※このお客様は、弊社のエンジンは搭載しておりません。

　　　　このエンジンオイルを使用した所、同トラブルが発生しました。)

　　カプチーノ、Ｆ６Ａ、６４馬力仕様。

これら①～⑤のトラブルの内容は、いずれもコンロッドメタルの損傷です。

使用オイルは、いずれも上記、１０Ｗ－５０です。

同じオイルで、５例もの同様の故障が、同じ時期しかもごく短期間

（2019年５月～８月５日時点）に、集中して発生しております。

今年の３～４月に生産され、５月に購入されたオイルから、

品質に問題が生じたのではと思われます。

以前は、100馬力仕様のお客様も大勢使用されており、トラブルも無く、

当社としても、信頼して使用しておりました。

皆様から、「手軽に購入できる物で、なるべく安価な物を・・・」

とのご要望があり、当社推奨オイルとしてご案内しておりました。

今回、この様な事例が報告され、当方も半信半疑ではありましたが、

発生件数が余りに多かった為、みんカラで公表し、使用禁止オイルに、

指定致しました。

数年前のお話ですが、当時、市販オイルの中でも、100馬力対応は、

当社指定の１０Ｗ－５０だけでした・・・

他グレードの物も、ホームセンター等で、よく似たパッケージで、

派手な宣伝広告の入った4リットル缶で売られており、

それらの区別も、一般の方には、難しいのでは・・・と思われる為、、

今後は全て使用禁止とさせて戴きます。

これまで、これに代わるオイルも模索して来ており、

６年前から、当社にてエンジン換装されたお客様達のお車には、

トタル・クオーツシリーズのオイルを、使用しております。

※当社製クラフトマンタフエンジンを、当社工場にて搭載作業した車両では、

上記のようなメタルトラブルは、静岡市で開業後、過去１５年間で、

1件もございません！！！

◎トタルクオーツシリーズの使用説明です。↓↓

トタルクオーツシリーズの中で、軽自動車ターボ車輌で、お使いいただける物を、

抜粋いたしました。当社にて６年前から、実地テスト済みです。

このオイルの使用に関して、レース・エンジンメカニックとしてのご説明です。

スズキの軽自動車のターボ車輌は、純正55馬力（ジムニーＪＡ１１、1型）から、

最高出力は、カプチーノＦ６Ａツインカム７２０ｃｃターボ200馬力まで、

多種多様です。

エンジン出力、カタログ公表馬力を、参考にお考え下さい。

■トタル　クオーツ７０００　１０Ｗ４０

　６４～９０馬力仕様の車両で、ごく穏やかな走行のみの

　お客様にお勧めです。　4リットル4500円（税別）

■トタル　クオーツ７０００　１５Ｗ５０

　８０～120キロ巡行など、高速走行の多い方にお勧めです。

　　　　　　　　　　　　　　　　４リットル4500円（税別）

■トタル　クオーツ　レーシング　１０Ｗ５０　（又は　１０Ｗ６０）

　９０～100馬力仕様のお客様に、お勧めです。

■トタル　クオーツ　レーシング　１０Ｗ６０

　100～140馬力仕様のお客様に、お勧めです。

　↑クオーツシリーズで、最強の油膜保持能力を持った、最強オイル

　価格は何と！１０Ｗ５０と、１０Ｗ６０は、同価格！！！です。

だから、◎１０Ｗ６０が、絶対お勧めです！！！

↓　↓　↓

　　　　　　　※価格　1リットル　２２００円（税別）　1箱１８本入り　お勧めです！！！

◎今後順次ご報告内容

①エンジン換装の技術の向上と、実地内容

（エンジン関連水路、ラジエター本体、ラジエターホース、ヒーターホース水圧チェック1.5キロ実地）

②エンジン内部の製作仕様の最新技術報告

（最新ピストンリングの開発秘話）

③新設備の設置内容

（インジェクター洗浄、エアープラズマ切断機、お手軽価格の空燃比計測器）

④〇〇●●ースポーツ、ＦK１００キット、ファイター流バージョンアップ術！

ＦK１００コンピューターに、トラスト製Ｅマージを接続し、１．３～1.5キロ対応！！！

ＦK１００　コンピューター販売廃止に付き、裏メニューだったセッティングを、公表・・・

希望者には、取付セッティングいたします。

ＦK１００コンピューター、天才？ですか？

例えば、カプチーノですが、コンピューターがどんなに高性能？だとしても・・・

コンピューターに、データー信号を送っている、水温センサー、吸気温センサー

スロットルセンサー、ブースト圧力センサー、

全てが、新車と同じデータを、送っている訳ではありません。

燃料ポンプ、プレッシャーレギュレター、インジェクター、更に、

エアクリーナー、マフラーも、走行性能、空燃比に、大きな影響を、及ぼします。

※だから、燃料補正、現車合わせのセッティングが必要です。

⑤ファイターエンジニアリング監修のマニュアル本販売中です。↓

ブログに、記載しておりませんでしたので、順次ご報告いたします。

いつも弊社をご利用戴き、誠にありがとうございます。

弊社エンジンご使用中の皆様に大切なお願いです。

【ご注意！】２０１９年５月より、

エンジンオイルによるトラブルが多発しております。

当社の、指定オイルだった物・・・１０Ｗ－５０は、

◎スズキ製、軽自動車、F6,K6、ターボ付き車両の中で・・・

◎１００馬力相当の車両のお客様限定・・・

使用しないで下さい。

今これを使用中のお客様は、次のオイル交換まで、

急加速、高回転、高速走行はしないで下さい。

時速８０ｋｍ以上で走行しないで下さい。

お友達やお仲間にもお知らせ下さい。

現在の推奨オイルはこちらです↓

◆６４馬力～９０馬力仕様であり、

　　ごく穏やかな走行のみの方

　　　ＴＯＴＡＬ　ＱＵＡＲＴＺ　７０００　

　　　　（トタルクオーツ７０００）　１０Ｗ－４０を。

　高速で走られる場合は、

　　トタルクオーツ７０００　１５Ｗ－５０　

　　　をご使用下さい。

◆９０馬力仕様～１００馬力仕様の場合は、

　ＴＯＴＡＬ　ＱＵＡＲＴＺ　ＲＡＣＩＮＧ　

　　（トタルクオーツレーシング）１０Ｗ－５０　

　　　又は、この　１０Ｗ－６０　をご使用下さい。

◆スポーツ走行される方や、

　　時速１００ｋｍ以上で走行される方、

　また、１００馬力仕様～１４０馬力仕様の場合は、

　　トタルクオーツレーシング　

　　　１０Ｗ－６０　をご使用下さい。

これらオイルは、ネットでも販売されていますが、

　弊社でも取り扱いございます。（※ネット店には未掲載です）