ファイターエンジニアリングのブログ一覧

9月だというのに、日差しが強く、真夏よりは、少しは、涼しくなってきましたが

30度近い外気温は、まだまだ、つらいですね・・・

前回の投稿からも、日々忙しい毎日です。最近のトピック整備としては・・・

◆Kトラ・ワールドシリーズ参戦車両のエンジン修理・・・

◆JB43改M18スワップ、公認改造車両製作・・・

◆JB43改１８００ターボ・パワーチェック記録更新250馬力オーバー！！！

◆ラパンSS、120馬力仕様製作中です・・・

ラパンｓｓ120馬力仕様では、初めて、モンスタースポーツ製のハイパータービン取付です！

・ポン付けは、無理ですので、タービン取付角度の変更（コバちゃん）

簡単に説明すると、カプチーノ用のスポーツタービンですので、

直下型の触媒付きの車両には、センターコアを中心に、吸気、排気ハウジングの

角度を変えないと取り付けできません。過去に、スズスポタービンを、

数例、取り付けしております。

・K6に、F6用のモンスター製インジェクター赤色２９５ｃｃ取り付けです・・・

これも、ポン付けは、無理です。マル秘加工・・・

〇本題の慣らし運転ですが・・・

エンジンにおける、重要な　3大要素があります。

2級整備士の方なら、学校で習ったはずですが・・・

①良い圧縮　　②良い火花　　③良い混合気　　になります・・・

この良い圧縮を、維持する為に、必要なのが、ピストンリングであり

私の理想が、安定したピストンリング張力を、長期にわたって維持する事・・・

F6、K6では、15年間携わっておりますが、リビルトエンジンにとって

最も重要だと考え、０・１ｍｍオーバーサイズピストン・及び・ピストンリングを、

製作し、5年前よりエンジンに組み込み、当社のクラフトマンエンジンに採用し、

販売、及び、搭載し、情報収集しております。

〇他社と違うところは、当社では、毎月20基～のエンジンを製作し、

半数の10台は、エンジン搭載し、試運転テストを、全車両、私自身が、

実地しております・・・

自身で、製作したエンジンを、自身で、走行させ完成検査しております。

アイドリングの状況や、加速状態、過給のかかり具合・・・

きちんと、走行できている車両だから、納車できる・・・当たり前ですが・・・

〇5年前？ぐらいの頃は、100馬力仕様の中古車を製作し、新規エンジン

テスト中に、エンジンブローなども、数回経験しております。

この経験があるから、どの様な状態でトラブルが出るか、

身をもって理解できるようになりました。

〇トラブルの出た状況の把握が重要です。

エンジン搭載後の走行距離・・・走行していた時の車速・・・

エンジン回転・・・　　過給圧・・・　　エンジン・コントロールコンピューター・・・

使用しているエンジンオイル・・・

情報収集で、ほぼ１００％に近い確率で、故障原因が、今では、判断できます。

◎慣らし運転は、絶対必要です・・・

純正のピストンリングでは、以前にも説明いたしましたが、

初期の馴染み性が、重要視されておりますが、これでは、私の判断では、

〇どうも、耐久性・・・に問題があり、オイル消費量が、増えてしまうのでは？？？

当社のピストンリングは、この弱点を、改善・克服できるのでは・・・との思いで、

ピストンリングの張力を、１０％（イメージです。）向上した物を、使用しております。

〇慣らし運転・・・大変な作業では・・・とお考えの方に！

実際は、簡単です。エンジン回転を”6000回転以内”で、5000キロ走行してください。

一般の方が、普通に、通勤で使ってもらえば良いだけです。

〇もう一つ、重要なのが、一般良識のある方でしたら、当たり前ですが、

慣らし運転中は、時速100キロ以上出さないで下さい！！！

　（車両重量が、1000キロ近い車両）

ジムニーや、エブリィが、該当いたします。

慣らし運転中は、時速120キロ以上出してはいけません。

　（車両重量が、700キロほどの車両）

カプチーノ、アルトワークス・・・などが、該当です。

◎エンジン内部で、特に、慣らし運転の必要な部分？？？

ピストンリングと、シリンダー壁の摩擦抵抗！！！になります。

もう少し、詳しい説明ですと・・・

ピストンリングと、シリンダー壁との、相関性！！！になります。

ピストンリングは、自身が、硬度が硬い！摩耗しにくい！だけでは無く・・・

相手のシリンダー壁を摩耗させずに、自身も摩耗しにくく、長期の使用に耐える！！！

高温、高付加、高荷重、高摩擦…厳しい状況の中で、耐えてこそ、ピストンリングの

永遠の使命・・・になります。

ファイターコバちゃんも、良いエンジンを造り続けることが、永遠の使命・・・と実感しております。

◎慣らし運転前のピストンリングと、シリンダー壁の状態は、

リングの方は、トップリングと、セカンドリングが重要で、

トップリングは、接触面が丸く、専門用語では、バレルフェースと言う形状です。

セカンドリングは、テーパフェースと言って、角ばって下側が、外側に出ている形状です。

シリンダー壁は、当社では、3種類のホーニング砥石を使用し、

まずは、寸法出しの荒仕上、次に、、クロスハッチングを形成しながらの中研ぎ・・・

最終は、プラトーホーニングと一般では呼ばれている、鏡面に近い仕上げ・・・

この組み付けしたばかりの状態から、慣らし運転・・・5000キロ走行させると、

〇鏡面接触の良好な、フリクションロスの少ない、潤滑層が、

ピストンリングの表面と、シリンダー壁に、形成されます。

　鍛造ピストン？のメリット・・・

俺のエンジンは、鍛造ピストンだ・・・と自慢している方がおりますが、

　　　速くは・・・なりません・・・

ピストン棚落ち・・・などの初期トラブルは、軽減すると思いますが？

ファイターでは、200馬力でも、純正K6ピストンです。（F6・７２０ｃｃ競技車両）

200馬力用の慣らし運転は、ちょっと、技術が必要です。

この慣らし運転の方法は、コバちゃんだけの　ヒ・・・ミ・・・ツ・・・です。（笑）

◎６４～100馬力仕様であれば、慣らし運転を、普通にして戴ければ、トラブルは、ありません。

1万キロを超えてから、ファイターエンジンの実力が、発揮できます。

18禁の説明ですと、ボーリングしたばかりのシリンダーは、バージンシリンダーです。

いきなり、激しいピストン運動は、控えて下さい・・・

強烈な快感（加速感・・・）を得たい、気持ちは、解りますが・・・

当社のリビルトエンジンは、ピストンとシリンダーが、狭くてキツイので・・・

こすれて、痛くなったり、傷が付かないよう・・・

当社指定のバージンオイル・トタルクオーツシリーズを、お使い下さい。（笑）

今日は、ここまでですが、ご理解・・・よろしくお願い・・・いたします。

６４～90馬力仕様のお客様推奨オイルがは、

　トタル　クオーツ　７０００　になります。

　　４リットル入り購入でしたら、５０００円（税別）になります。

　　　　１リットル当たりの価格は、１２５０円ですので、安価な、高品質商品です。

私は、メカニックの仕事を始めてから、30年経過しております。

勤務履歴も、多数ありますね（笑）

静岡市の産業技術専門学校・自動車科・卒業・・・

〇現在は、静岡工科専門学校・・・

2級整備士を取得してからが、

整備士人生の始まりでした。

最初は、お決まりのディーラー勤務ですネ・・・

日産サニー静岡・丸子営業所勤務・・・6か月で、退社・・・

その後、鳥居レーシング勤務・2年・・・

当時は、富士マイナーツーリング・・・TSサニー・・・（ドライバー影山兄弟・・・？）

グループA・トランピオ・カローラレビン

その後、トランピオ・フォード・シェラ・・・（年間シリーズ・チャンピオンカー）

当時は、何しろ丁稚奉公時代・・・ですから、タイヤ交換してました・・・（笑）

その他は、全国のサーキットの転戦のメカニックです。

サスペンションのバネレート変更・・・キャンバー調整・・・

サーキット事のファイナル変更・・・

ショックアブソーバーの変更・・・（バンプ・リバンプ変更済みショックのテスト）

予選が、終われば、エンジン交換の載せ替え・・・

レース中は、タイム計測・・・サインボード管理・・・

シャーシメンテナンスが、メインですが、とっても大変でした！！！

◎古き良き時代から、メカニックですが、この後の転機が、尾川自動車勤務でした・・・

どうしても、エンジンメカニックに、なりたくて・・・

メカニック募集の記事を見つけて、半年後に、尾川社長自らに、懇願いたしました。

募集は終わってるよ！！！　その後の神対応がありました・・・

2か月待てるなら、考えてやっても良いが！！！

もちろん、2か月後に、尾川自動車の門をたたき、晴れて採用されました。

半年間は、見習い扱いで、その後は、技術の習得しだいだ・・・

そんなに簡単に、正社員になれないから・・・

今では、尾川レーシングと言う屋号になり、レース界で、活躍しているエンジン屋さんです。

この会社で、培った技術が、今でも、色濃く反映されています。

この会社、働き始めたその日から、ＦＪ１６００のエンジン担当になりました。

エンジン屋さんだから、朝から晩までエンジン修理・・・当たり前です・・・

カッコよく言うと、レーシングエンジンコンストラクター・・・との名称で、

サーキットを走る車両の製作、メンテナンス（レーシングユニオン）加盟の

新規エンジン製作及びメンテナンス会社・・・になります。

鈴鹿サーキットのレース開催日は、ＦＪ１６００のキャブレターの、メインジェット交換・・・

タペット調整・・・点火時期の確認・・・サーキットメンテしてました・・・

スバルの水平対向4気筒エンジン・ツインキャブ仕様です。

（ファイターコバチャン・・・20代の頃のお話です）

シャーシ専門のシャーシコンストラクター？も、存在致します。

レース界では、エンジン屋さん、シャーシ屋さん、タイヤ屋さんと、分類し、

通称名で、呼ばれており、当時から、エンジン屋さん・・・でした。

ここで勤務した2年間は、毎日が新鮮で、充実した毎日でした。

朝から、到着しているエンジンを、分解し、洗浄、測定・・・（1日目）

次の日は、朝からエンジン組み立て作業・・・（2日目）

2日間で、エンジン分解、組み立てになりますが、組み立てまでの

準備作業が、濃厚です・・・

シリンダーヘッド分解、バルブフェース研磨、擦り合わせ・・・

バルブスプリング張力測定、クランクシャフト磁気探傷装置で、クラックチェック

シリンダー寸法測定、ホーニング・・・シリンダーヘッド及びブロック上面・面修正・・・

その後、組み立てでは、締め付けトルクでの組付け（当たり前・・・）

車両によっては、コンロッドボルトの伸びしろの測定・・・

バルブタイミング測定・・・

◎昔話は、この辺で、一旦中断し、本題のレースピストン・・・

ストリート用ピストン（純正の事）の違いですが・・・

レース用ピストンは、その名の通り競技仕様です。

この、競技用エンジンは、オーバーホール・サイクルが、きちんと決められております。

当時のＦ３０００・無限ホンダエンジンも、多少ですが、携わっております・・・

私が、退社後でありますが、静岡市出身の高木　虎〇〇のエンジン担当は、

尾川チューンだったと、記憶しております？

このエンジンの場合、8時間ごとのオーバーホール（分解、点検、消耗部品交換、組付け）

ＦＪ１６００ですと、3000キロ走行事・・・と決められていました。

（当時の記憶ですので？あり）

つまり、レース部品は、強度はあるかもしれませんが、定期交換が必要・・・

耐久性には、問題が？当然あるからです。

この、レースエンジンメカニックの頃から、実際・・・はっきりしないのが、慣らし運転・・・

レースエンジンは、必ずエンジン組み立て後、エンジンベンチで、ラッピング（慣らし運転の事）

その後、燃料調整（フューエルマネジメント）・・・馬力測定・・・の流れになります。

私の組み付けエンジンも、馬力測定（ＦＪ担当は、3名おり、即座に良否判断されます。）

この当時から、自身組み立てエンジンの馬力測定・・・運命の瞬間を味わった感じ？・・・

馬力が出れば、ニコニコですが・・・出力不足の場合は？？？

当時は、いつもニコニコでした。（笑）

レース用エンジンは、組み立て後、短時間でのラッピング（3時間ほど・・・）

その後、サーキットで、全開走行・・・になります。

ここで、エンジンブローは、1度もありませんでしたが・・・

ストリート用は・・・

メーカーが、10万キロ走行の耐久性を誇るエンジンを、高出力の１００馬力以上で、

使用するのですから、開発や、耐久テストを、自社で行うことが、必須になります。

軽自動車の純正出力のまま64馬力なら、苦労しませんが・・・

スズキ関連企業での勤務歴は、全くありませんでした。

◎基本と、応用・・・実力が、試される起業・・・

当然最初は、中古車両のエンジンを、100馬力仕様で、テストを重ね

その後、耐久性を上げたエンジンを、新規制作し、車両搭載・・・

タービン交換・・・大容量インジェクター・・・加給率アップ・・・

通称名ですが、100馬力仕様～120馬力仕様へ

150馬力仕様～２００馬力仕様へ

この時期に、シャーシダイナモ・・・新規設備・投入しております。

当時の技術開発で、200馬力ファイターカプチは製作され、日本初の？

◎スパ西浦サーキットの1分切（59秒７）・・・

1番乗りを、ファイタコバチャン製作車両・・・コバチャンドライブで、達成しており

その後、ファイターチューンのみが？1分切・・・

コバチャンカプチ＋３台達成しております。

（ハーカン号・肌チーノ号・中澤号）

この頃から、慣らし運転の必要性を、実感するようになりました。

私の車両も、肌チーノの車両も、純正ピストン（Ｆ６に、Ｋ６用を組み付け）

７２０ＣＣ仕様で、レース参戦しております。

肌チーノ号は、エンジン製作後・5年以上・・・オーバーホール無し・・・ですね！

この、ストリート用で、作られた、純正ピストン（ピストンリング）で、サーキット走行・・・

初期馴染み性が？200馬力のピストンスピードでは、扱いには・細心の注意が、必要でした。

それが、結果的に、慣らし運転の必要性になります。

取り合えずですが、開発秘話と、慣らし運転の概要だけで、本日・・・終了いたします・・・

きちんと説明しようと思うと、きちんとした前置きが無いと・・・

真実味が、無くなってしまいますから・・・

続きは、必ず、近日中に、投稿致します・・・

　

　◎当社、クラフトマンタフエンジン搭載または、購入希望のお客様へ


当社は、静岡市で開業後、早いもので、15年経過いたしました。

開業当初から、リビルトエンジン製作販売を主軸業務とし、

エンジン製作、販売、搭載、レース活動を、実務業務で、実地し

得られたデータを、開発作業に、フィードバックさせ、

高品質、高耐久エンジン製作を、目標に掲げ、営業して参りました。



5年ほど前に、転機が訪れ、

オイル消費量の過大エンジンの修理が、多数見受けられ

純正シリンダーの過大摩耗・・・

純正ピストンサイズでは、対応しきれない・・・

対応できる修理方法は？？？

修理・補修部品の開発が、必須の状況になりました。

そこで、試行錯誤の結果、誕生・製作したピストンが、

現在でも、製作販売しているエンジンに、標準使用されている、

”０・１ｍｍオーバーサイズピストン”です。

０．１ｍｍ大きければ、全てクリアーできるのでは・・・

１つだけ、大きな、難関にぶつかりました・・・

クリアーできない？？？その、要因が、

　　　オイル消費量でした。

オイル消費量に、直接起因しているのが、ピストンリング・・・なのです。


　　ファイターの開業から、最初の10年間、エンジンの製作、販売、でデータどりしていた、

　”純正シリンダー＋純正ピストンリング仕様”では、エンジン搭載後、5年ほどで

多少ではありますが、エンジンオイルが減ってしまう？？？

エンジンオイルの消費量・・・解決の糸口には・・・

ピストンリングの開発が、必要でした。


ピストンリングに、求められるものは、

◎初期馴染み性

◎耐摩耗性

◎気密性

この3点が、最も重要になります。

耐摩耗性と、気密性は、ピストンリングの剛性、厚みの変更で

何とかクリアーし、相乗効果で、オイル消費量の軽減にも、

効果がありました。

オイル消費の過大とは？一般で言う・・・オイル上がりの事です。

このオイル上がりとは、ピストンリングが、シリンダー壁のオイルを、

掻き落とすことが出来ず、燃焼室内に入ってしまい、

燃焼して、少しずつ消費してしまう、現象です。

ここも、新開発ピストン＋ピストンリングでテスト走行も重ね、

何とか、クリアーできました。

最後の難関が、初期の馴染み性でした。

耐摩耗性と、気密性は、向上いたしましたが、

ピストンリングと、シリンダー壁との、接触抵抗が、１０％ほどですが、

大きくなり、ピストンスピードの速くなる”100馬力仕様”では、

試運転中のトラブルが・・・発生してしまいました・・・

ピストンリングの棚落ち・・・焼き付きでした・・・

これを防ぐには・・・克服しない限り・・・

ファイターの未来は？？？

克服する、唯一の方法が、見つかりました！！！

慣らし運転です！！！



◎詳しい説明、トラブル画像、近日中に、発表いたします。

分解したドナーエンジンが、入庫しております。

K6、HB21、アルトワークス・１００馬力仕様の車両です。

エンジン搭載後、毎日、エンジン始動直後から、

毎回・・・９５００回転、廻していたそうです！！！

なんで？？？

イニシャルDで、新品のエンジンは、廻す癖を付けないと、

廻らないエンジンに、なってしまう？？？と書かれているそうですが・・・

マンガと、事実では、全く異なります。

レース用のエンジンのピストンリングは、

一般車用とは、全く異なります。

その、ご説明も・・・　　

本日は、これ以上、頭の回転が、廻りません・・・（笑）

◎エンジンオイルについて、当方の説明不足が、多数有り

みんカラ仲間の方に、誤解を招いた、投稿に謝罪いたします。

〇トラブルの発生は、軽自動車の、ターボ付き車両限定です。
　
　（純正64馬力以上の出力で、スポーツ走行・・・される方）

一般の純正馬力、無改造の車両の方は、今まで通りで大丈夫です。

普通車の車両の方にも、誤解を招き、申し訳ありません。


◎トラブルのあった車両ですが・・・


〇100馬力仕様で本来なら、競技用のエンジンオイルを、使用すべき車両

当社製作のカスタムでは、１００～１３０馬力の車両の

製作履歴が、多数があります。

レース界では、１リットル１００馬力が、高出力・・・でした。

６６０ｃｃ・・・６６馬力になり

※これを、更に超えており、排気量の２倍換算の、出力です。

簡単な計算ですね　　６６０ｃｃ・・・１３０馬力

　　　　　　　　　　２０００CC・・・４００馬力

　　　　　　　　　　２５００ｃｃ・・・５００馬力

　　　　　　　　　　３０００ｃｃ・・・６００馬力

※ハイチューンドカーです。

エンジン内部に、相当な負担が、かかります・・・

所詮・軽自動車・・・と、馬鹿にされますが高出力での使用ですので、

きちんとした、メンテナンスが必要なのが、お解りいただけますか？

〇エンジン搭載後の、慣らし運転中のK6車両JB23！

当社指定の慣らし運転は、搭載後、1万キロ必要です。

壊れないから、大丈夫？？？

慣らし運転を怠ると、エンジン内部に、小傷が、多数付いてしまいます。

１度、付いた傷は取れません。その後、傷が、拡張され

下記に、↓説明の損傷が予想されます。

このJB23は、高速道路を、制限速度80キロを１００キロ以上・・・で、

走行された様です。（本人申告有り）

油温が、130度・・・付近まで上がったそうです。

（相当な、高速巡行を、長時間・続けた為だと思われます？）

使用オイルの限定調査を、法的職務の方に、依頼中です。

〇車両によっては、走行距離が、過走行であったり・・・

走行状況、及び、品質、オイル管理の実地状況・・・の

事実確認中・・・です。

〇説明が、至らず、多数の皆様に、ご心配を、おかけいたしました。

〇いつもの使用オイルより、高額でも、品質の良いオイルを

使われることを、懇願いたします。



◎当社、返却(下取り)エンジンの内部の実態です・・・

　F6の場合・・・９０％以上・・・コンロッド損傷

　カムシャフト９９％・・・カム山の異常摩耗（F6シングルカムのみ）

　K6の場合・・・６０％以上・・・コンロッド損傷

◎コンロッド上側の小端部分（丸い、ピストンピンの取付穴）の内部と、

　ピストンピンが、傷つき、コンロッドのピストンピン穴が、

　異常な過大摩耗しております。

　当然、廃棄処分、新品交換です。

　この部分のクリアランス過大は、すぐに、エンジンブローしませんが、

　タペット音の様な、小さなカタカタ音が、消えません・・・

（タペット音だと思われる方が多いですが、実際は・・・）

　最近、5年間のみの累積の中でではありますが、1000基のエンジン製作し・・・

　返却コア(下取り分)1000基のエンジン分解、測定、調査、当社で、実際作業しております。

◎当社で、エンジン製作+エンジン換装+指定エンジンオイル使用では、

　メタルトラブルは、1台もありません。

◎特に多い、JA11の返却エンジンの、内部の実態

カムシャフト、カム山の異常摩耗　９９％

当社では、１００％新品交換！


ロッカーアームの、異常摩耗　５０％

ピストンリングの異常摩耗（オイル消費量・・・増大の原因）　９５％

※１０００キロ走行で、１リットルオイルが、減る事例多数・・・

１００％ピストン+ピストンリング+ピストンピン　新品交換！


オイル管理の悪い方は、当然・・・エンジンブロー

ブローエンジン毎日見てますから～

信じる、信じない？？？あなた次第です・・・



！！！お盆明けになりますが、ブログ投稿、頑張ります！！！

　〇失敗しない、タービン交換術・・・

　〇最新、JB23、120馬力仕様製作概要+パーツ紹介・・・

　　（タービンと、コンピューターだけで、100馬力出ませんから～）

　〇JA11・カプチーノ・AZ-1、エアコン修理術・・・

　　　（エアコン修理、実地車両・・・多数有り・・・）

皆様、いつもありがとうございます。

まずは、エンジン内部の作動を御覧下さい。

この、動画をご覧いただくと、ピストンが、上下運動しております。

このピストンの下の部品が、コンロッドになります。

構成部品としては、ピストン本体（ピストンの真ん中）とコンロッドをつなげている部品が、

ピストンピンになります。コンロッドの一番下側に、コンロッドメタルが取り付けられています。

ピストンが、上下しながら、クランクは、回転しておりますので、コンロッドと、

クランク軸の間に、コンロッドメタルが取り付けられています。

画像は、動いてわかりずらいので、実際のコンロッドと、コンロッドメタルの、画像を、

添付いたします。（K6A用）　

取り急ぎ、洗浄パーツの中から、　1気筒、仮組着けの状態です。

　　　　　　　　↑

実際の、エンジン組付け時には、曲がり点検、クリアランス測定

　　　ジャーナルラッピング品のクランクシャフトを、使用しております。

　　分解した画像です。構成部品の確認をお願いします。

1番上がピストン、ピストンとコンロッドをつなぐ、ピストンピン

その下にコンロッドになります。コンロッドの合わせ面に、上下2枚のコンロッドメタルが、

実際は、ピッタリおさまっており、コンロッドの下の２本のボルト（コンロッドボルト）を、

専用ナットを使用し、規定トルクで、締め付けしております。

このコンロッドメタルは、クランクシャフトと、コンロッドの接触面を、オイルで潤滑しながら、

回転運動しております。上下運動しながら、ピストンの上側からの爆発圧力で、

下に押し下げる荷重を受け止めております。材質は、クランクジャーナルと言って、

クランクシャフトの回転部分に、傷が付かないように、柔らかな金属で、できております。

この柔らかという、表現が難しいのですが、高荷重に耐えながら、

クランクに傷をつけない金属で、ケルメット…などの材質で、特殊金属です。

オイル潤滑が悪いと、摩擦が起き、傷ついたり、削れてしまいます。

最初は、ちょっとした小さな傷が、着いてしまった場合、ちっちゃなカタカタ音ですが、

上下運動で、柔らかな金属がつぶれたり、削れてしまい、大きな傷、

隙間（オイルクリアランスの過大）となります。

こうなってしまうと、後は悪化するのみになり、

当然ですが、どんどん削れてクリアランス過大で、カタカタと、

アクセル音の空ぶかしで、大きな異音になってしまいます。

早期で、気が付き、エンジン稼働をやめれば、メタルの交換で修理できる場合がありますが、

走行を、続けると、柔らかいメタルが、つぶれて無くなってしまい、直接に接触し

鋳造金属のコンロッド（硬い材質）と、クランクシャフトジャーナル（回転部分の硬い材質）

が、隙間の空いたまま、上下運動し、加速すると硬い金属同士が、ぶつかり合う

カンカンカンと、大きな異音が発生する事になります。

ここまで進むと、クランクシャフト１本、損傷したコンロッド（１～３本）の交換が

必要になってしまいます。

　　　　　　　　上↑ここが、メインジャーナル　　　　　　　　　↑ここが、３番コンロッド

画像で、お解りいただけますが、上部の画像で、真ん中の部分が、３番シリンダーの

クランクジャーナルです。左右が、メインジャーナルとと言って、クランクシャフトの

回転する、真ん中の軸になります。

実は、このクランクのメインジャーナルに、線傷が、ついているのがご覧いただけますか？

メインジャーナルの傷の原因は、品質不良のオイルの為です。

３気筒では、３個のコンロッド取り付けジャーナル、４つのメインジャーナルが、

すべて、同じ状態で、傷がついております。

クランクシャフトは、一番前側に、クランクプーリー

一番後ろ側に、フライホイール・・・次に、クラッチが付きます。

馬力によって、エンジンオイルの品質を変えるのは、馬力が上がるほど、

ピストンを押し下げる、爆発圧力が、高過重になる為、耐・極圧製の高い、

オイル油膜が、必要になります。

馬力が、出るほどピストンスピードも速くなり、更に、高過重も、加速されていきます・・・

◆当社の推奨オイルは、なるべく低価格、高品質・・・になります。

日本製で、良いと思われる物は、あるのですが・・・

日本製は、タンカーで運ばれた原油を、国内精製し、ブレンド・・・と言って、

いろいろな、添加剤、エステル・・・を調合、製造しております。

コストが、かかっているので（日本製）で良い物を、安く販売は、していません。

良いと思われるものも、実際は、多数あります・・・が、最低価格でも、

１リットル３０００円が相場になります。

トタルの場合、パンフレットに書いてあるように、多数の油田を持ち、原油採掘

世界２１か所の精油プラントで、精製し世界中に販売しております。

◆その品質管理も、万全で、

ファイターでは、６年前より使用し、テストを重ね、実車テストで確認しております。

コンロッドメタルトラブルとは、この様な状態に成る事を、ご理解いただけましたでしょうか。

◎ジムニーＪＢ２３の、お客様で、民間車検工場で、当社のエンジン換装し、

５０００キロ後に、（５０００キロ、ちゃんと動いているのです。）

その後、トラブルが発生し、異音を聞いて・・・

その工●長検査員が、言った言葉が、

クランクシャフトが、曲がってるから！！！メタルトラブル！！！

◆斬ったオイラガ、悪いのか・・・切られたオマエが、悪いのか・・・

　◎Ｋ６Ａのクランクシャフト・・・１５年間、毎日、洗浄、測定、クリアランスの確認・・・

　　　　　　　　　　　　　　　１本も曲がってネエヨ・・・

　　　　　　　　　　　　　曲がってたら、すぐに、焼き付くよ～

　　　　　　　　　　素人さんに、壊れた原因解りません！！！

　　　その工●長、エンジンの分解組立て手出来るのか～

　　マイクロメーター、シリンダーゲージ、持ってるのか～

　　　　　　使った事、あるのか～？

　　全部新品で、部品代が高いだけの、高額エンジンが、良いエンジン？？？

　　エンジン整備の仕方、わからない？知らない？のでしたら

◎ファイターで（本屋さん）で、マニュアル売ってるから・・・

　　　　　　これ読んでみて下さい！！！

　　　　　　間違った・・・故障探求＋個人的主観

　　　　某県の●自動車、民間車検工場、検査員。

　　　車検だけでしょう・・・できるのは？車検屋さん・・・

　エンジンの事、無知…過ぎます・・・

◎トタルのオイルの当社での2019年8月8日現在の販売価格は、

クオーツ７０００・・・４リットルボトル　１０ｗ４０，１５Ｗ５０・・・４５００円（税別）

送料８００円(北海道、沖縄含む離島地域除く)、

１本～４本ですので、４リットル４個、１６リットルの同時購入可能が、お得です。)

当社では、年間２００基以上のエンジンを製作し、半数程が通販、

半数程を自社にて換装しております。

エンジン換装済みの車両は、全車、ファイター小林が、試運転チェックも、

必ず行い、水漏れ、オイル漏れ、走行加速状態の確認・・・致しております。

競技車両のハイパワー車両では、開発テストも兼ねておりますので、

サーキットでの過酷条件での走行、エンジン分解チェックも、しております。

当然製作したエンジンの数の、返却コアと言って、下取りしたエンジンも、

全数、分解、洗浄、測定・・・17年間の毎日の仕事ですから・・・

分解後、破損部品があった場合、全数、修理工場様に、

どの様な状況でトラブルが出たのか、どのような管理や運転をされていたのか

聞き取り調査も実地しております。

高品質・・・高耐久・・・なるべく低価格・・・に、日夜・・・奮闘・・・

車種別や、故障個所（エンジン、エアコン、足回り・・・）

もっともっと、投稿いたしますので、

どこかで修理に出す時に、お客様が、ダマされたり・・・ぼられないよう・・・

的を得た、適切価格な、修理見積の判断が、できる様に・・・

もっと、もっと、みんカラ友達の為に、真実投稿・・・今月から頑張ります・・・