Porsche loverのブログ一覧

ロックスターが限定期間で展示されているのを聞き、光岡自動車ショールームへ行ってきました。
ロードスター乗りとしては、かなり気になります。
ネットで見るのとは、かなりイメージが違いボディサイズはかなり大きく、加えてデザイン&クオリティーは予想以上に良く仕上がっていました。


ライト部分は賛否両論あるものの、

自分的には上手く、デザイン処理されていると思いました。


オロチと同じデザイナーさんと言う事もあり、リアのテールランプは同一のパーツを上手く流用。

リアビューも悪くありません。


全長が延長され、フロント同様にリアもかなり存在感があります。

ドア以外はオリジナルデザインとなり、FRPで製作。

メッキバンパーと思われた材質は、なんとFRPにメッキ加工を施したもので、軽量化の工夫が見られます。


内装はロードスターとほぼ一緒。

ただし、ダッシュボードならびにドアパネルにボディカラーを追加し、ステアリングマークが光岡のロゴへ、またシートもオリジナルとなります。


中古車両として、販売されているオロチ。

なんと、価格は新車販売の金額ほぼ同等の1000万円を維持していました。

台数も少ない事もあり、この様なスポーツタイプ系の残価率はもしかしたら、ポルシェを凌ぐかもしれませんね。


他社と変らないクオリティーの高いカタログを頂きました。

って、既に販売数の200台は完売。

キャンセル待ちが20名だそうです。

大人気ですね。



この様な夢のあるモデルを作る国産車。

光岡自動車って、面白いなぁ🎵

思えば今から、おおよそ10年前、袖ヶ浦フォレストウェイがオープンした頃、娘は小学校1年生でした。
今は高校2年生、4月からは3年生になります。
本当に年月が経過するのが早いですね。



こんな感じで、以前は多くの盟友とサーキットで遊んでいました。



ここを最後に走ったのは996C4S以来ですから、もうかなり昔の事になります。
せっかくなので、GT3で澤さん&盟友に会いに。


走行の間に、サーキット屋さんと996の試乗会を行いました。

カレラ・C4S・GT3のMT996が揃う結構レアな組み合わせです。

C4Sを運転するのは久しぶり。
懐かしさが込み上げてきます。


ビックリしたのは、サーキット屋さんのカレラがとっても良かったこと。

トラクションのかかり、車の軽さ、エンジンの更け上がり。

とっても、味が濃く。

また、GT3とは一味違う魅力が一杯なのです。

おそらく、RR・4駆・GT3の違いが大きく出るのは996の時代迄だと言う意見で3人のオーナーの意見がまとまりました。


やはり、996モデル大好きです。

この先、この様なナローボディ、濃厚な味、もうこんな水冷モデルは作れないでしょう。


最後に、サーキット屋さんお薦めの、リラクゼーションを受けました。

噂通り、お上手なマッサージで体も心もリフレッシュ出来ました。

最後は鈴鹿帰りのOKEYさんも合流し、盟友三人が集結し、爆笑のリラックスタイムとなりました。



久しぶりのご対面なのに同窓会のノリで温かく迎えてくれる。

澤さんを一体となって支えるスタッフ皆さんのプロフェッショナルな姿に、このフェスのエネルギーを強く感じた一日となりました。

感無量です。



それに比べて自分の人間の小さい事。

まだまだ、修行は続きます😉

GT3に関わらず、水冷ポルシェの経年劣化で見られるウォーターポンプの不具合。
昨年の夏場からエンジン始動と共にエンジン付近からベルトが「キュルキュル」っと鳴く音が聞こえる様になり、加えてショップのメカニックさんからウォーターポンプ周囲のパイプから冷却水の滲み所見の指摘を受け、同部ならびに周囲関連パーツを含む作業が終了しました。
リフレッシュ後の感想は、駆動系の軽さ、レスポンスが飛躍的に向上され、大満足な結果となりました。
「これは本当に気持ちいい！」
「新車はこんな感じだったのかな？」何て言う嬉しい妄想も湧き出て来るのです。


さて、今回は雑誌の内容をもとに今後予想される症状を考えてみました。

上部掲載の写真にあるエンジン・ミッション部分のオイル漏れ等の不具合は無く、水冷エンジンでの耐久性の高さが伺えます。
また、日頃から街乗りや渋滞等は回避し、出来るだけ3000～4000回転は最低キープ、高回転領域での使用を心がけているのも良いかもしれません。


今回のリフレッシュを行うにあたり、思う事。
この車とあと何年付き合って行くか。
大きな問題であり、全ての車のオーナーでの悩みとも言えます。

現在のリフレッシュ計画はと言いますと、足回り、駆動系、ミッション系など概ね60%は完了し、残りは電装系、センサー系と言った所ですから、ここまで来ればGT3と心中する覚悟と言っても過言ではありません。

なんて、調子の良い事を言っていますが、この先のコストを考えるとかなりビビっています。



でも、刺激の強いGT3を運転する快感と、これからのメンテへの負担が、表裏一体となるカーライフがたまらない快楽であり、痺れるんです。

多分、新しいタイプのモデルに買い替えても、同じような金額になると予想されますし、また再度メンテが発生すれば、それ以上かもしれません。



今回の教訓
ベルトの劣化が酷くなる前に交換の必要性を痛感。
やはり『ゴムは生物』とお世話になっているショップのアドバイザーさんのお言葉は、まさにその通り。

高熱になるまで擦りあう。
また、激しいピストン運動を効率良く伝えるためにも、破れたり、切れたりしてはいけません、
絶えず新しいゴムに交換していく事はマストなのです。

今回は少し遅かったかも・・・。

反省です。


やはり、生なのです。
生が最高なのです。

変な想像はイケません。
車の話です。


改めて、音、臭い、振動、視覚、触覚等の五感を研ぎ澄ませ車の状態を常に把握する事の大切さを感じています。









【備忘録】
今回はウォーターポンプ周囲からの冷却水の滲みが認められる初期段階での作業。

パーツの消耗による主要部分の影響がない事は本当にありがたく、早期での対応がいかに大切かを感じています。

エンジンマウント＆ミッションマウントは交換済。

シフトケーブルはカップカー品番に交換。

今後考えられるメンテ事項。
①オイルセパレーター
②オイルクーラー
③オルタネータ