はじめてのマイカー(2025.2.26 更新) - エクストレイル

マイカー

はじめてのマイカー(2025.2.26 更新)

ぺこポン
日産 / エクストレイル
G e-4ORCE_5人乗り_4WD(1.5) (2024年)
- レビュー日：2024年7月31日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：5
燃費：4
価格：3

満足している点: 電動テールゲートが便利で積載性抜群。たぶん引越しにも使える。
モーターが発進から力強い加速をするので、エンジンが唸らないのは優秀賞です。他車種のe-powerはNAなのでガンガン唸るけど、ターボがついてるだけで回転数をここまで下げられるのかと感心します。
小回りが効く。とにかく効く。マジでラクすぎる。
車高が高く、段差や駐車ブロックで気を遣わずに済む。
カメラの画質がいい。デジタルインナーミラーも見やすい。
e-powerでもマスターバックのない電動型ブレーキで、負圧のためにエンジン始動がないので快適。e-power車ではC28ルキシオンとT33の特権ですね。
不満な点: 細かな不満はありますが…
Aピラーの位置？角度がダメ。右コーナーが見にくい
リチウムイオンバッテリーの冷却ファンがやかましい
シーケンシャルウィンカーがぎこちない
トランク側から後席が倒せない
ベンチレーションがない
顔がダサい ← 最大の不満
総評: あくまでも一意見です。
元々は中古でV37かフーガを狙っていたのですが、諸事情でT33の新車に至りました。
欲しくて購入した訳ではないのですが、、、大事にします。

デザイン: 4; 👍
ケツがいい
リアドアからフェンダーにかけての造形も凝ってる

👎
顔がおブス、これだけは本当に気に入らない
ホイールベースが短い

とにもかくにも、ツートンのルーフ黒が優勝で、写真を撮るならケツ！
現行ならZE1、V37のフロントはカッコいいんだけどなぁ
走行性能: 3; 一言で言うとラクな車

前後2モーターの加速はスムーズ。特に街中の低速域とか発進が力強いのにエンジンが唸らないのはお見事。公表値はないけれど、前後モーターで瞬間的には400Nm超えのトルクが出ているのでは？

e-4orceの左右駆動力の制御でコーナリングはSUVの割に軽快だけど、車重1880kgと全高1720mmなので限界は高くなさそう。

高速の120km/h区間も走れるけど、そこからの伸びはモーターなので限界があり、余裕たっぷりではない。

走行モードはECO+Bレンジで停車直前まで回生ブレーキで走ってます。テールランプも点灯して後続へのアピールもでき、パッドも温存できます。
逆にe-Pedalは油圧ブレーキも用いるので、ペダルフィールが悪くて使ってません。

スポーツモードは操舵力の変化、オフロードは加えてリアのトルク配分が高まるので楽しめます。攻める時はオフロードモードが一番楽しい
オートだと回生も弱く、エンジン車からの乗り換えで最も違和感なく運転できるモード。一昔前のロックアップが悪いトルコンATみたいです。
エコはアクセルレスポンスが鈍って、エアコンとクルコン制御が穏やかに。スノーはそこからリアのトルク配分が多くなる制御で、e-4orceの制御もかなり介入するとかって…

純正のハンコックの限界値がイマイチわかりません。タイヤの性能なのかe-4orceの実力か、素人の私にはさっぱり。
ただ、峠を攻めるとフロントのアウト側ブロックがかなりやられてます。重配が56:44でフロントヘビーなので仕方なし。

どんなアクセルの踏み方をしてもドライ路面ではホイルスピンしません。唯一、踏切とか橋の継ぎ目とかのギャップがあるとVDC作動のランプがチカチカしてます。
コーナーでも踏めば曲がります。ラクだけど、FRのようなアクセルワークを楽しめないので腕を磨くには向かないですね。フロントヘビーなので前輪に負担をかけないような走り方が身につきます。
ブレーキコントロールで前荷重にしてコーナーで舵を効かせるより、とにかく踏んでe-4orceで曲げてもらう走りがいい気がします。
ただし、上りのコーナーでアクセルワークをミスるとアンダーでます、当たり前ですね。右コーナーでやらかすと左前輪から頑張って制御してる音が聞こえます。
下りは無理するとでんぐり返しをしそうになるので攻めてません。
まだまだ研究中

雪道は流石としか言えません。回生ブレーキで確実な減速をする安心感、発進時も絶対に空転させない制御、ペラシャ4駆ではできないのでは？
乗り心地: 3; 街中では衝撃をうまく吸収して、体に響くような振動はなし。高速道路だとチョイ固めでもいいかな。特に中央道とか東名の速度高め&コーナーの多い区間は無理できない。回り込むコーナーとか切り返しが多いとキツそう。
約2トン、重心高め、ロールも大きめ。コーナーで路面に張り付くような走りはできません、SUVだもの。

3気筒エンジンは不快な振動は少なめ。トヨタ、ホンダと比べて100%電動駆動はここで有利かな

結論、街中を普通に走る分には十分ってことで。
積載性: 5; 引越しにも使える？ってくらいトランクが広い。ひたすら広い。とにかく広い。車中泊もたぶんできる。
この車で積載性が悪いと思うなら、トラックにでも乗ってください。
電動テールゲートも便利、キック式も感度が抜群です。収納も箱ティッシュ置き場まで用意されていて実用性抜群。
ドリンクホルダーは横並びがいいかな、アウトランダーが羨ましいです。

前席は窮屈感なし。助手席が思ったより座席の位置が高くて乗り降りしにくい。あと、足の置く場所がイマイチ定まらない。
後席は足元が狭くて座面が短いので長距離はつらい
ゆーて運転席しか座らないので問題なし
燃費: 4; 通勤で片道30〜40分、14キロ、市街地
冬場は暖房つけて12〜13km/L。夏場は13〜14km/L。春秋はエアコン使わないので16km/Lは確実に超えます。下手すると街中で20超えます。

走り始めの暖気モード、充電モードは3.8km/Lとか表示してくる、素直でよろしいですね。
冷暖房時、特に暖房はPTCヒーターに加えて冷却水も使うので暖気時間が長くて厳しそう。特にウォーターポンプがベルト駆動なので、エンジンが止まる頻度は少なくなります。

でもレギュラーなので経済性は抜群
ただし、日産車なので燃料計はマジで当てになりません。信憑性が皆無です。フロート壊れてる説
価格: 3; ジワジワ値段アップされて、オーテックでは総額600万円を突破します。
ナッパとルーフレールは迷った上に選択しなかった項目ですが、選んでたら…
プロパイロットやらe-4orceやら新技術が満載なので値段相応になるのかな

3年後の残価が6割、新車ならBVCを活用すべし？
新技術満載で長期所有は故障リスク大なので、現金で購入した私はヒヤヒヤです…グップラ必須

詳しいことは伏せますが、購入当時に色々と制約があったので仕方なくT33になりましたが、V37の新車に手が届く値段です。私の場合、V37の方が満足度は高かった気がします。
故障経験: 故障、不満、それとも仕様？
① リバース連動ミラーの作動角度がおかしい
→メーカーに問い合わせして非作動の方法を教えていただきました。
②ウィンドウスイッチのチリが日本製とは思えない品質
→ネットでは施錠/開錠ボタンが陥没している事例があるので要注意
③アダプティブヘッドライトの制御が雑すぎて故障している説
→リコールかかりました
④Apple CarPlayでLINEとかインスタの通話をすると無音になる事あり。iPhoneなのか車両側なのか…最近の日産車はソフトが弱いので疑っちゃいます。
⑤乗る前エアコンが使えない。
→公式アプリと販社へ、朝の時間帯に不具合の旨の展開がありました。年間8000円払っているのに勘弁してくれ
⑥運転席側の前後どっちかのドア内で部品が落ちたか、ゴミが入ったのか、加減速の度にカラカラ転がる音がします。かなり耳につくのでストレス

故障というより不満？