まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

おそらく一回も交換されていないであろうフロントホイールベアリング。

ベアリングマイスターの影響で交換することにしました。

まずはベアリングの調達からですが結果からいうと本命のベアリングは入手できませんでした。



純正がどうのような仕様かわかりませんが、Ｃ３隙間のベアリングを好んで交換してきましたけど、今回のベアリングサイズは納期未定でした。

仕方なく海外勢がＯＥＭとして使用しているｋｏｙｏ製の隙間が普通のベアリングで我慢することにしました。

また手持ちのプーラーが鬼畜仕様でうまく掛からなかったので、インナーレースをリューターでカットすることになるとは。


なんたがんだで時間がかかりましたけどなんとか交換することができました。

新品ベアリングは元のグリスをおとしてお気に入りのグリスに交換して装着です。


外したベアリングはＮＳＫ製でしたので無交換だと思います。ガリゴリしててグリスも終了してました。

規定位置まで挿入すると少しだけですが、インナーレースの当たりが強く感じましたけど、もう抜けないので次交換までこのまま様子見としましょう



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

鉄棒が準備できたのでリアハブのグリスアップをやりました。

まず鉄棒は単管がウマにシンデレラフィットすることが判明したので２ｍ×２本と１ｍを買い出し。クランプは手持ちのを利用してお安くあげました。

僅かに傾斜してるので少し安定感に欠けますが十分です。平坦な場所だと全く問題ないでしょう。


さて今回はシールドベアリングもグリスアップしてみました。シールドカバー？を針で慎重に外して洗浄からの押し込むように給脂。もりもりにしてからシールドカバーをはめ込みました。

恐らく対策品ですので壊れることはないと思うのですが、これで安心して乗れます



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

休憩
してるんじゃないんですよw

明日からテスト勉強するために精気を養うためにひとっ走りしようといつものテストコースにやってきました。

そこそこの登坂を景気よく走り、低速のクネクネ区間を登っているときです。


それは突然にやってきました。

いきなりガクガクしだしたのでギヤ選択を誤ったかなと思いましたが、なんか音がおかしい。

はい。雨でもないのに３気筒になってます。
停車して確認したら２番のエキパイが熱くない。

ここでタンクを外す工具は持ってるけど、プラグとＩＧコイルは持ってきてない（ロングの時は持ってるんですけども）

幸い、自宅からそんなに遠くないのでこのままゆっくり帰宅しました。
ガスがガソリン臭いので燃料系は異常ないようですけど燃えないか不安な道中でしたw

早速バラしてＩＧコイル、プラグチェック他を開始。
プラグとインテークバルブが濡れてるんでインジェクターは吹いてるようです。

簡単にできる予備のＩＧコイルと交換したらあっさり復活。
１０ｋｍほど試走しても問題なし。

ＩＧコイル交換で直りましたけど点検方法がわからないので、どこぞが接触不良してる不安もあります。

不完全燃焼なので明日もテストコースに行きたいけど、何かあったら勉強せずに作業してしまいそうなので自粛しておきますw

ＩＧコイルの予備があと中古２本となったので精神的安定を図るために新品を探すとしましょう



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

パワコマのマップ切替スイッチは汎用品でもいいようですので取付けすることにしました。

深夜、思い付きで作業しているとうまく切替できません。

翌日、配線単体、接触不良など確認してからエンジン始動して確認するとうまく切替えできてます。



ＩＧ-ＯＮだけでなくエンジン始動してからでないと切替えできないようでした。
配線も確認できたのでヨシとしよう。

２マップ切替えできるのはやっぱり便利です。
ひとつはお山遊び用に濃くするゾーンを増やし、もうひとつは街乗り巡行用におススメマップ改で燃費重視。
妥協がしなくていい部分が増えるのがいいですね。

で、スイッチを本設しているときに異常発見。


リアアンダートレイ？のバッテリー部分の欠落が進んでました。
取り外すのは面倒なので内側からＦＲＰで補修しました。



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

パワコマが無事導入できましたのでいつものコースへ試走．．．

する前におススメＭＡＰがどんな感じが確認しました。

エンジン始動から何かがおかしい。走ると１発かかってない感じ。５００ｍも走らず帰宅。



３番シリンダのエキパイが熱くない。
即タンクおろして確認すると．．



インジェクターに挿すパワコマのコネクタの端子が１本抜けてました。
エンジンテスト始動してから配線の取り回しを変更するため抜いたので、その時に端子も抜けたんでしょうね。

端子の爪を起こして復旧すると、無事にいつもの排気音とフケ上がりで安心しました。

で、翌日、本番の試走。
ＭＡＰはアロースリップオン＋エアクリＭＡＰとおススメＭＡＰを比較して変更をかけてます。

・4000rpm付近も綺麗に回転上昇する。
・ブリッピングのレスポンスも問題なし。
・アフターファイアもなし。

この気温でこの状態はすこぶる良いです。

ただしアイドリングが安定しない。
回転数のバラつきはないけど、落ち着く回転数が2000rpmのときもあれば1500rpmの時もある状態。

なんじゃコレ？？？

とりあえず回転数が高めですのでアイドリング調整ネジで下げて、あと低回転のＭＡＰを変更。
それからＴＰＳのキャリブレーションのためスロットル全開をくれてやりました。
４．９〇〇Ｖ（〇〇は読めませんでした）で、スロットル全開＋キーオンとさほど変化はありませんでした。

さて試走の続き。

アイドリングの落ち着きのバラつきはマシにはなったもののまだある。やっぱりＭＡＰかな？ＴＰＳ的にはまだまだ高いんですけど、これ以上下げる操作はしたくないので様子見したいと思います。

あとね。
・水温が少々高め？
・エンジンブレーキが緩くなった？
・エンストしなくなった

水温は薄くしてる影響もあるけど、アンダーカウルの影響も少なからずあるように思います。
エンジンブレーキは薄くしてるので正反対のような気もしますが、基本２ＳＴくらいが好みな私にとってはブルターレは効き過ぎですのでちょうどいいくらいになりました。
エンスト病はパワコマ導入前にある程度、解決してましたけど、今はエンストする前兆すらないくらい良くなりました。

あとは燃費ですかねぇ。まだまだ試走は続きます．．


それとパワコマ導入前にＴＰＳ爆上げ調整した燃費は12.3Km/Lで、ブルちびさんにとっては悪くもなく良くもなくといった平均よりちょい下くらいでした。



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね