まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

ＴＰＳが届いたので交換しました。

本当は３ピンコネクタが届いてからＥＵＣをモニタしながらする予定でしたけど、来週のモーターサイクルショーで「無事かえるくん」ミーティングに参加する予定ですのでテスターだけで調整しました。




結果からいうと、
・４千回転の谷間がほとんどわからなくなった
・エンストは様子見
・アフターファイアなし

しばらく走ってみて感触を確かめてみましょう



手順覚書
１．スロットルの全閉にする
　スロットルケーブルを緩めて、アイドルスクリューをストッパーに当たらないように緩めます。
２．ＴＰＳの付いている４番を完全に全閉とする
　１２と３４の開度を調整しているバランススクリューを閉めこむ
３．スロットル・全閉位置でＴＰＳ位置調整
　　電圧170mvに調整
４．スロットル・アイドリング調整
　アイドルスクリューでＴＰＳ電圧を320mvになるように調整
５．１２と３４のスロットル開度調整
　バランススクリューで目測で適当に調整
６．アイドリング回転数と負圧確認
　エンジンをかけて負圧とアイドリング回転数を確認する

スロットル角度（ＴＰＳ電圧）がアイドリング回転数（1200rpm）で基準値から逸脱しているようであればＴＰＳの調整をイチからやりおなす。

今回はアイドリング回転数が少し高かったのでアイドルスクリューを調整して1250rpmとしました。
スロットル角度（ＴＰＳ電圧）の下限に余裕はあんまりありませんが規定値内ということでよしとしました。

ＴＰＳの交換に伴いバランススクリューやらアイドルスクリューを調整したおかげか、エアバイパススクリューが４発とも全閉１．５戻しで－０．０２ＭＰａと揃ったのは気持ちよかったです。



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

ＥＣＵのＣＯトリマーやＴＰＳ（スロポジセンサー）の交換方法に続いて、ダイアグチェック・リセットや各種センサー出力を診断コネクタからモニターできることを知りました。

小悪魔さんでやったことと同じように３ピン→１６ピンに変換して、海外の有志が作製したソフトでモニターできるようです。


ただ、古のＥＣＵである「マレリI.A.W1.6M」は、見ることはできても変更することはできないようです。ある意味、素人にはその方が安全かもw


ということで密林でパーツを発注。約２５００円也。

これでうまくいけばホント儲けもんです。

ＴＰＳの調整もテスターの電圧に頼らずできるので、確実かつ楽にできそうです。





(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

車検後に燃料トリムがあることを知ってから色々と調べました。

そうするとクラッチを切ったらエンストする症状の有効な情報を得ました。

どうやらスロットルポジションセンサー（ＴＰＳ）が悪さしているようです。

ＴＰＳ純正は単体では取ることができず、スロットルボディアッシーとなるのでかなり高額です。ちなみに３０諭吉はすると思います（怖くて見積もりしてないですw）

先人の情報からＴＰＳは汎用品が使えるらしく、セカイモンでドカッティ用となっている同じ品番（ＰＦ３Ｃ）のものを発注しました。
Ｆ４－１０００ですが調整方法も詳しく書かれているので問題なくできるでしょう

燃料トリムを調整するついでにＴＰＳの電圧をアイドリングと全開位置だけですが測定してみました。電圧がかなり低いので、アイドリング回転数を合わすのに、その分スロットルが基準値より閉まっていると思われます。

状況からみてエンストする要因は、やっぱりＴＰＳのズレもしくは経年劣化によるスロットル開度不足だと思います。


燃料トリムは排ガス調整した際、燃料が薄かったのかパンパンいうようになったのと４千回転で谷間ができたので少し濃い方に再調整しました。

ＣＯ、ＨＣは測定してませんが、車検時より薄い位置ですので問題ない数値かと思います。
ちなみに車検時ＣＯ５．８、調整後１．５。その中間に戻したので基準値の３．５くらいになっていることでしょうww

調整前ＣＯ１．５（マーキング黒）


調整後


赤マーキングが車検時ＣＯ５．８です。




(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね