DISIターボを讃えよ - アクセラスポーツ（ハッチバック）

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DISIターボを讃えよ

ED22B
マツダ / アクセラスポーツ（ハッチバック）
マツダスピードアクセラ(MT_2.3) (2011年)
- レビュー日：2025年4月7日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：3
価格：4

満足している点: なんといってもL3-VDT型2.3リッター直噴ターボの暴力的なパワー、2速までは電子制御で去勢されてるそうですが今のところ全然外したいと思いません。

そしてその大パワーを前輪だけで扱い、トランスミッションの6MTのみと企画した人が素面だったか怪しい商品コンセプト。

一方で5ドアハッチバックなので人も荷物もそこそこ載る実用性。

日本では不人気車ゆえ、スペックの割に中古相場が安いのも嬉しいところ。まあリセールもゴミ確定なので乗り潰すしかないとも言えますが……
不満な点: アクセラの最上位グレードも兼ねてる都合で装備は色々充実してますが、運転席のパワーシートは要らないというか正直邪魔です。
シートそのものはホールド感もそこそこ、長時間乗っても疲れにくくて悪くないんですが……

エンジンの微低速トルクの薄さも気になるところです。重いクラッチも合わさり、あまりアクセルを煽らず滑らかに発進しようとすると結構気を遣います。

不満というほどでもないけど、車体もちょっと重さを感じます。実際、最軽量の1.5Lが1250kg、片やMSは1450kg。ボディ補強やら色々あるとは思いますが、DISIターボどんだけ重いねん。

燃費もJC08モード値で10.0km/Lと褒められたものではなく、仮に現在のWLTCモードなら1〜2割は落ちるでしょうか。
なるべく加速の時間を短くして頑張っても満タン法でせいぜい12km/Lがいいとこです。
とはいえ2.3リッター4気筒で3.5リッター6気筒を代替できるパワーが本来の目的と考えれば、むしろこの燃費は良好と言ってもいいのかも。
ただセンターディスプレイに瞬間燃費を常時表示するのは気になって見てしまうのでやめてほしい、、

乗り心地は荒れた道だとタイヤの薄さをモロに感じます。でもスポ車の中ではだいぶマシな方でしょう。
総評: 偏った商品コンセプトゆえか完成度は高いとは言えないし、マツダの象徴たるロードスターともまったく別物。それでもなおマツダらしい魅力あふれるクルマだと思います。

維持費も安くはないし、いつまで乗れるかは分かりませんが走りまくって思い出を作っていきたいです。

デザイン: 4; クセ強めのニヤけ顔ですが、慣れてくると可愛く思えてきました。
全体的にBKの方がいい意味で地味なので好きですが、BLもボンネットのダクトとかスポ車らしい主張があってこれはこれで良きです。

ホイールは形状はスタイリッシュでいいのですが、最終型のガンメタ塗装仕様がスポーティーでカッコ良すぎるのを知ってしまうと前・中期のシルバーは物足りないですね。

内装は元々あんまり気にしていないですが、280km/hまで刻まれたアナログの速度計、もちろん回転計ももアナログでその間には簡易的なブースト計と、計器類はしっかりスポーティーな演出が盛り込まれており雰囲気は◯
走行性能: 4; 2500rpmからの鬼トルク。
合流や追い越しの加速が秒で終わるので安全です。

ハンドリングも適度に重くクイックでダイレクト感があり、スポーツモデルらしい操縦安定性が味わえます。
方々で言われているフロントヘビーからくるアンダーステアは、少なくとも公道で出せる速度域では関係のない話かと思います。

ブレーキが頼りない説は若干わかるかも。
止まらなくて怖い！なんてことはないですが、なまじ簡単にスピードの出てしまうエンジンなので、もっとガツンと制動力の立ち上がるセッティングでもよかったのではと思いました。
まあコントロールしやすいタッチであるともいえますが。
乗り心地: 3; 舗装が荒れてたり段差があるとガタガタや突き上げでタイヤの薄さを感じますが、アウトバーンで250km/h出せるように設計されたと考えれば全然しなやかなのでは。
もちろん公道で出せる速度域では足回りに頼りなさを感じることは一切ありません。
積載性: 4; 2列目を倒してもフルフラットにはなりませんが、マット等を使えば車中泊は普通にできます。
日常の買い物や旅行で荷物が積めず困ることはほとんどないでしょう。
燃費: 3; 環境規制で一気に普及したダウンサイジング直噴ターボですが、こいつは圧縮比9.5と低めで明確にパワー重視です。
踏めば瞬間燃費計は平気で1km/L台を表示し続け、パワーと燃費を両立なんてのは絵空事だと実感させられます。
まあそれでも大人しく運転すれば10km/L超えはまったく難しくないので、リッター20km/L走る他のガソリン車に同じ加速が望めないことを考えれば、十分リーズナブルな燃費性能だと思えます。ていうかそう思うしかない。瞬間燃費常時表示はやめてほしい。
価格: 4; 264馬力/380Nmで中古相場だいたい100万円。
1馬力3,800円です。そもそも新車でも1馬力1万円。
PPR(パワープライスレシオ)は昔も今も最強クラスでしょう。

リセールはまあ……一旦忘れましょう。