FUJITA ENGINEERING サスペンションキットPRO-F09  

バネレート前後18k
減衰力30段調整

めっちゃ汚れてるのはご容赦くださいw(通勤車両なんで……)

もう走りはやってない自分にはかなりオーバースペックな車高調キット。限界性能はめちゃくちゃ上がります。
ウイング等なくても、路面にピッタリ吸着しているかのようなコーナリングが実現できます。

荷重移動適当にカーブへ突っ込んでも軽々と曲がってくれる。なのに扱いにくくなく、危なさも感じない。
やはり峠の魔王を取った足回りなだけあり、かなり高いレベルで熟成されています。

出荷時は15段戻しですが、自分は普段17段戻しで乗ってます。これくらい減衰力を固めると、段差でオーディオが一瞬飛びますw(オーディオはUSBケーブルで繋いだウォークマンから流してます)

言うまでもなく減衰全戻しに近い辺りが乗り心地の方は俄然いいんですが、割とふにゃふにゃした感覚があって轍の多い直線とかでそれなりにスピード出すと若干スタビリティに不安を感じるので、少し固めて乗ってます。

20段戻しくらいまで固めるとパフォーマンスが劇的に変わるんですよね。


バネレートが前後18kと中々に固いので、普段こういう車に乗ったことがない人は横に載せることができません

自分は前に乗っていたトレノがストラットで15kだったのでそこまで気になりませんでしたが、これの前のサスペンションが前後9kくらいだったので、実質倍、交換した時は結構固くなったと感じました。
固いけど不快な突き上げ等は感じません

FDはRE雨宮が出していたDG5も18kだったので、これくらいのバネレートがベストなのでしょうか？


車高は出荷時から0.5cmだけ落としてます。
最初は1.5cm落としていたのですが、そこら中で底だのフロントだのすり倒すので、そこから1cm上げました。(これでもまだ場所によってはフロント擦りますが……)

言うまでもなく1.5cm落としてる方がよく曲がりました。交差点でも実感できるほどです。
同じ感覚で左折すると、1cm上げただけで対向車線近くまで膨らむ程でした。

車高によるコーナリングって本当に劇的に変わるんですね。
擦る擦らないの悩みがないなら、車検ギリギリまで落としたいところです。

問題は減衰が最大30段なのに40段戻ること。
当然最硬から30段以上戻してもダンパーの性能をしっかりと発揮することはできません。むしろ壊れる可能性もありそう。。

30段戻しが最弱なら、30段しか戻らないようにしてくれたら良かったのに。。


ちなみに購入したのは2020年なので前後18kな筈なのですが、段差を超える時明らかに前より後ろの方が固い気がします。

2019以前はバネレートが前16k・後ろ18kだったのでもしかして古いロットを渡されたのでしょうか？