自宅で充電できない人が乗る常用EVの最適解 - ノート e-POWER

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自宅で充電できない人が乗る常用EVの最適解

ｐｏｒｓｃｈｅｖｉｋｉ
日産 / ノート e-POWER
オーテッククロスオーバー(1.2) (2024年)
- レビュー日：2026年6月28日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: スポーツカーをしれっと置き去りにできる鋭い加速はEVそのもの。
充電しない代わりに火力発電所を積んで走っているようなものですが、重量物であるバッテリーの積載量を減らすことで高い実用性を確保する日産の技術力は凄いと感じます。
オーテックの手による「特別感」は所有する満足度を高めてくれます。
不満な点: 不満はほとんどありませんが、マナーモードに入れてエンジンの始動を抑制しているのに、ドアやリアゲートを開け閉めするたびにピッピッピッと言う警告音が辺り構わず鳴り響くのは嫌でした。
小さいことですが、マナーモードを語る以上、改善を望みます。
総評: エンジンを唸らせることもなくしれっと前に出てほとんどのクルマを置き去りにできる鋭い出足により、運転にストレスを感じることがありません。
プロパイロットもしっかりと煮詰められてきた感があり、運転者との親和性も高くなったと感じます。
車高を上げているのにフワフワしないどっしりした乗り心地はオーテックだから実現できたものだと思います。

デザイン: 5; 「取って付けた感」のない、隙のない仕上がりです。
ファクトリーカスタムのコンプリートカーであることが与えてくれる満足度は大きいです。
ノーマルのノートとの差額は僅かで、支払う価値は十分あります。
走行性能: 5; 離陸しそうなテスラほどではないにせよ、いかにもEVらしい鋭い加速はガソリン車なら本格スポーツカーに匹敵します。
ナビに連動してカーブの手前で減速してくれるプロパイロットも秀逸で、一度慣れてしまえば違和感はぐんと減ると思います。
様々な運転支援は、お節介なようでも加齢で衰えた運転技術のリカバーとして必需品です。
人の注意力は齢とともに確実に低下するし、運転は当然下手になります。
転ばぬ先の杖です。
乗り心地: 4; ノーマルのノートとしっかり乗り比べたわけではないのでノーマルと全然違うのかどうかは分かりませんが、足回りまでオーテックの手が入った唯一のノートです。
車高は上がっているのにどっしりしていて危うい感じはありません。
乗り心地にうるさい助手席の妻が不満を言わないのが乗り心地の良さを物語っています。
積載性: 4; スーパーに日常の買い物に出かけるスーパーカーとしては十分以上です。
バッテリーを搭載していることを意識することもありません。
燃費: 4; コンスタントにリッター20キロ程度走ります。
以前乗っていたアクアのTHSと比べると絶対的な燃費の数値は一歩譲りますが、それ以外の全ての要素でアクアを上回っていると感じるので、十分満足できます。
価格: 3; 買い替えるに当たって、ネットに出ているような様々なやり方を模索せず、「こんな売り方はしちゃいけない」と言う売り方をしてしまったので、下取り価格はそこそこ…
手を尽くせばもう少し上乗せできたと思うのですけどね(笑)
故障経験: 何もなし。