カーマくんのブログ一覧

記事の中では触れませんでしたが、修復箇所が低い位置だったので、最初はスロープ（テスター１号）で少し持ち上げて作業をしました。

スロープに乗せるのにアクセルを少ーしだけ開いて超徐行で乗せていくんですが、この時、シロさんのアクセルレスポンスが悪くて、乗せるのに非常に苦労しました。
軽ーく踏んでもなかなか回転が上がらず、登っていこうとしません。
でもちょっと深く踏むと、ウァンと駆け上がって、行きすぎて落ちそうになるんです。
オートのパーキングブレーキを手動で操作しても、アクセルを踏むと勝手に解除されたり、そもそもブレーキがかかっているんだかかかっていないんだかわからなくて、やっぱりレバー式の方がいいなぁ。
次に左足ブレーキを使って、ブレーキを踏んでおいてアクセルを右足で吹かし気味にしてスタート使用としたら、やっぱり駆け上がっていこうとしたりで、なかなかの難関でした。

普段走っている時は、ガレージを出る時と、帰ってきてバックでガレージに入れる時のそれぞれ一回ずつ、アクセルをそーっと踏んでも反応しないこと以外は、全然レスポンスに不満はないんですが、思いも寄らないところで使いづらさを感じてしまいました。

セイラさんの方は、逆に極低速のレスポンスが良すぎて、ブレーキを離しただけでもグワッと出ようとするので、ヨメさんなんかは運転を嫌うんですが、前にスロープに乗っけた時はラクに乗せられました。

設計年度の違いか、BセグメントとCセグメントの違いか、同じルノーでもトランスミッションの味付けがずいぶん違うみたいです。

ワタシは、シロさんの味付けとセイラさんの味付けはそれぞれの性格や車格に合っていると思うんですが、ホントはMTの方がやっぱり思いのままでいいな、というのが実感です。