カーマくんのブログ一覧

111Rの保険の更新時期が近づいてきました。
最近は、割安なのに釣られて３年単位での更新になっていて、この秋で３年です。
111Rの保険は昔からお世話になっている保険代理店を通してやってるんですが、実は、契約先があの損保○ャパンなんです😓
どんな真相なのか分かりませんが、上っ面の報道で見る限り、ビッグ○ーターとグルになって悪さしてる、という印象しかないので、代理店さんには申し訳ないんですが、正直、このまま更新する気にはなれません。
おそらく、他にもこんな感じで契約を変更する人、多いんじゃないかな。
まあ、損害保険の場合、良くも悪くも、会社同士での助け合いがあるようなので、仮に損保ジャパンの契約者が半減しても、残ってる契約者の保険料が倍になるワケではなさそうですが、とは言え、破綻されたりしたらけっこうイヤですしね。
代理店さんが、他の損保会社も選べるんならそれがいいんですが、そうでなかった場合、どうしようかな。

いっそ、CMでよく見る、ネット型の自動車保険にしてみようかな。
盛んに「割安だけど対応はちゃんとしてる」と喧伝していますが、ホントのところはどうなんでしょう。
そもそも万一の時に備えての保険ですから、事故受け付けが24時間とかでちゃんと対応してくれるなら問題ないのかな。
ネタにもなるし、内田有紀はキレイだし、ちょっとやってみようかな。




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万一、111Rから乗り換えるとすれば、先代のボクスターかロードスターてな話は一昨日書きましたが、たまにカーセンサーでボクスターの中古を漁ったりしています。
（グーネットは、なぜか「右ハンドル」指定ができないので、今度はもっぱらカーセンサーです。）

ちょっと現実的な線でいけば、現行の718は無理ですから、先代（2012年〜）もしくは先々代（2004年〜）というコトになります。
で、カーセンサーで絞り込みをかけていくと、まずボクスターは718が切り離されて、「ボクスター」というカテゴリになります（718は「718ボクスター」）。
「ボクスター」の時点で全国に211台（9/13現在）です。
これは、初代（1996〜2004）を含みますが、さすがに初代は古いので、2004年以降の先々代と先代に絞ると152台に減ります。

ここまではまだいいんですが、「右ハンドル」で絞り込みをかけると66台にまで減ります。
ふ〜ん、ボクスターって、半分以上左ハンドルなんですね。

で、「MT」に絞ると、一気に12台まで減ってしまいます。
ボクスターもMTは５台に１台しかないんですね。
せっかくMTあるんだったら、スポーツカーはMTで乗りたいと思うのは、もはや昭和のおっさんの中でも、ごく一部になってしまっているんですね。
たった12台の中で、バカ高いスパイダーが４台も入ってますから、実質８台しかありません。
その中で、少しでも好みに合うモデルとなると、現状ゼロです😭

そもそもMT設定しかないエリーゼは、やっぱりかなり特殊なクルマなんですね。
稀少というか貴重というか、希有な存在には間違いありません。




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「腰を据えて考える」なんて、思わせぶりな書き方をしましたが、基本線は111Rに載り続けるつもりではあります。

その一方で、ロードスターやボクスターの最近の状況も確認しておこうと思って、マツダ屋さんとポルシェ屋さんをはしごしてみました。

ロードスターは、この秋、ちょっと大きめの改良をして（と言っても、マルチディスプレイの変更が主なものだそうですが）、あと２〜３年は生産続行らしいです😮‍💨
評判の990Sは落とされるみたいですが、ワタシが乗るとしてもうそこまでスパルタンな仕様に乗る気もありませんので、大勢に影響ありません。

一方、ポルシェ屋さんでは驚愕の事実（大袈裟）を突きつけられました。
万一換える（＝買える）としたら、先代か先々代のNAのボクスターなんですが、それはそうと、現行の718ボクスター／ケイマンは、すでに受注停止になっているそうです。
もう、生産終了で、EV化されていくんだそうで、新車のエンジン車の718は、もう買いたくても買えないそうです😭
そんな事情で受注が殺到して、とうとう受注が終わっちゃったみたい。

マ、マジか・・・

我がロータス社も、エミーラが最後のエンジン車だそうですが、世の中、そんなに電気自動車ばかりになって、電力供給は大丈夫なのかしら？

ちなみに、911はしばらくエンジンで頑張るそうです。




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（２）の発進時の滑りは、はじめクラッチの滑りかと思ったんですが、素人チェックでは異常ありませんでした。
ちなみに、サイドブレーキを引いて６速に入れて2,000〜3,000回転でゆっくりクラッチを繋いでみたら、見事にエンストしました。
クラッチが減ってるとすぐにはエンストしないそうですから。

こちらも入庫してからしっかり確認していただくしかありませんが、クラッチのOHとなると、やはり時間と費用がかかります。
他の原因だとすると、時間も費用も見当がつきません。

てなワケで、普段の車検料金の他に、数十万の出費を覚悟しておかないといけません。
う〜ん、痛いなあ。
今のところ111Rから乗り換える気はありませんが、トラブルが続いたりすると、乗り換えたくなる可能性もゼロではありません。
ここで数十万使って、２〜３年で乗り換え、というのはあまりに不経済ですが、このままだましだましというのもちょっとイヤです。

万一今乗り換えるとしたら、予算があれば先代のボクスターがいいですが、現実的にはロードスターなのかなあ。
いずれにしても、そりゃ、ダンパーとクラッチをともにOHするのに比べたら、10倍とかの費用がかかります。
でも、ワタシの体力を鑑みて、111Rにこの先10年乗れるかどうかも怪しいです。
それならいっそこのタイミングで、という考え方もありそうです。

ちょっと腰を据えて考えないといけない時期に来てるのかな。




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早いもので111Rがもうすぐ19年の車検を迎えます。
先日、車検前の打ち合わせにACマインズに行ってきました。
最近苦になるのは、以下の２点です。

（１）（これは毎度なんですが）ボディのあちこちからキュッキュッときしみ音がすること。
（２）ぼんやり発進すると、コッコッという手応え（足裏応え）で、どこかが滑っている感じがすること。

（１）は、基本的に脚回りの周辺、おそらくブッシュが主な音源でしょうが、その他にも様々なところから聞こえる気がします。
ブッシュ周辺は、毎度「魔法のオイル」を注してもらって、しばらく改善しますが、まあ一年持ちません。
その他、クルマのありとあらゆる「継ぎ目」の部分が擦れている感じで、これがクルマが「ヤレてくる」という症状なんでしょうね。
ま、ワタシが小さいモノが見えないのと同じように、本来の性能に差し支えるワケでもありませんが、けっこうイヤ、という感じのモノでしょう。
一つ一つ対症療法をしていくしかないかな。
ちょっと怖いのは、ダンパーの劣化です。
運転していてそう苦になるワケでもありませんが、もう10万キロですから、そもそも交換やOHが必要かな。
交換なら長期入庫は避けられますが、金額が嵩みます。
OHは安く済みますが、長期入庫は避けられません。
入庫時に診断してもらう予定ですが、ちょっと気の重い問題です。




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