玄人向けの車。 - CX-60

マイカー

玄人向けの車。

マツダ沼人
マツダ / CX-60
XDハイブリッドプレミアムスポーツ_4WD(AT_3.3) (2022年)
- レビュー日：2025年4月12日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 何だかデカイ。何だかナガイ。
不満な点: 世間一般で乗り心地の事を言われてしまう車ですが、収束がよければ固い足廻りが好みなのでイイのですが収束悪くて固いのでイケてないですね。
総評: 先行予約で試乗もせずに買ったのがよくなかった。

DIESELとハイブリットの組み合わせって何か最強なんじゃないって思ったけど、ハイブリット要らない。
だってモーターが役にたってるような実感ないから。
タン内装が欲しいから仕方なくこのグレード選んでますが、DIESELのみでタン内装あったならそっち選んでます。
納車から2年乗っても、やっぱり乗り換えせずにATENZAのままでよかったなと感じる事が…
決して悪い車じゃないんですけど、無理に変えなくてよかったってところですね。
やはり販売を急ぎすぎた結果が評価に現れてますよ。
商品改良型から買えばよかったなと思う日々。
でも内装見ると気持ちが落ち着く。
走り出すとエンジンは気持ちよく吹ける。
気分よくなり始めたところでインパネ廻りのカタカタ音で一気に気分が萎える。
これの繰り返しです。

乗り心地: 無評価; まぁ、一言で表現するなら固いといえばいいのでしょう。
収束が悪いのとスプリングレートが合っていない感じは否めない。納車された瞬間から感じました。
純正で乗るなら、前車ATENZA-DIESELが一番良かったです。CX-5は私には柔らか過ぎて踏ん張りがきかなくて怖い。そう考えるとCX-60の純正は踏ん張りはします。踏ん張りは…
堪らないのでオートエクゼの車高調いれてます。
テインも候補にありましたが、結局バネレートが他のサードパーティー品と同じだったのでエクゼに。こちらは純正よりバネレートが低くショックの収束が高めです。
コーナーでの踏ん張りがさらに良くなっているので必要以上に減速しなくても曲がりやすい。
乗り心地はバネレート低くなってるけどフニャフニャしてません。下げ幅をとらなければ乗り心地は純正なみかもしれませんが、私は推奨より下げてますのでアームのストローク減ったなって乗り味になってます。
私は好みなのでイイんですけど。
燃費: 無評価; アップダウンが激しいので人様の参考にはならないかと。前車ATENZA2.2DIESELが12～3キロあたりだったのが、夏場15キロほど。冬場13～4キロほど。まぁスタッドレスを20インチにしてるのも冬場が悪い原因でもあります。
高速道路の燃費は凄いです。
90キロで巡航してたら簡単にリッター20越えますからね。素晴らしい。
価格: 無評価; 造り込み不足の初期型なのでやっぱり値段と車両の価値がイコールではないかなぁ。いくら内装よくてもこの不具合率だと400万後半くらいが限度でしょう。
故障経験: 数知れず。
あっちこっちから異音。
交差点の真ん中でエンジンストール。
何もない所で緊急ブレーキによる周囲からの辱しめを受けること数えきれず。
ハンドルカクカクシカジカ発生で呑気に右折中ハンドルがいきなり重くなっちゃって歩道へ一直線。呑気にハンドル握ってるから泡や縁石乗り上げるところでドリフトの逆ハン切るかのような勢いでハンドル回すハメになりました。
しかも1度交換して安心しきってからの再発という出来事なので2度オイシイじゃなくビックリ。
ミッションも漏れなく異常。変速異常でスムーズにギアが切り替わらないから初心者がミッション車を運転する時にドキドキしながら助手席に乗ってたあの伝説の首カックンを何度も味わえるという初心に戻してくれるタイムマシン。悪化すると減速時の変速もおかしくなってヒールトゥ無しでクラッチ繋げた時みたいにスーパーエンジンブレーキも味わえます。
温度変化による内装パキパキ。
ラジエーターの水漏れ。
パワーウィンドウ下降時のガタガタ。
細かいところはまだあるけど、初期型組の皆さんが経験してる不具合は大体網羅出来てます。
先行予約組の初期型ですが、2025年4月現在で不具合修理入庫回数が2桁です。
手元に自車のない代車生活がもうトータル3ヶ月越えです。
よく我慢してる。