後世に語り継ぐレベルのじゃじゃ馬 - N-WGNカスタム

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後世に語り継ぐレベルのじゃじゃ馬

8146
ホンダ / N-WGNカスタム
L・ターボホンダセンシング(CVT_0.66) (2019年)
- レビュー日：2026年8月14日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：1
積載性：3
燃費：3
価格：3

満足している点: 軽自動車とは思えない勢いでグングン加速する。踏み始めからしっかりトルクフル。
不満な点: 後述の通りエンジンに対して足回りがかなり貧弱で、加速力に対して旋回性能が貧弱な点、そして振動で乗り心地が壊滅する点についてはこの車種の致命的弱点だと思う。
総評: ファーストカーとしては十分な性能。
Nシリーズ共通のターボエンジンと軽量ボディでホンダが変態である事をこれでもかと示してくる一台。
ただし、その2点以外は他のNシリーズに劣り、優等生とは程遠いじゃじゃ馬と化す。
金に余裕があるならフィットを買った方が良い。

デザイン: 3; 外装はホンダにしては珍しくカクカクで無難。普通の軽自動車という印象。
内装はシンプルだが必要な物は揃ってる。
二代目(カローラスポーツ)に乗り換えて気付いたが、ハンドル右手側の死角にならない位置にドリンクホルダーがある事がどれだけ助かる事だったか……。
走行性能: 4; 軽自動車としてはかなり良好なトルクと軽量ボディにより、登り坂が全く怖くない車だった。
その反面で足回りの安定感は微塵も無く、カーブで片輪が浮いたり、濡れた路面でドリフト状態になったり、風で横転しかけたりした。
総じて加減速に気を付けないとカーブで死にかけるタイプの超絶じゃじゃ馬だった。
高速も速度的には問題無かったが、強風時はオートクルーズを設定しているのにハンドルを持って行かれていた為、かなり慎重に運転していた。
乗り心地: 1; 最悪。ターボエンジンを載せるには振動対策が足りなさすぎる。
投稿者の腰が終わり、整体に通い詰め、車を買い替えるきっかけとなった。
積載性: 3; 後部座席を倒さなくても買い物カゴが1つ乗る。1人ならこれで十分。
軽自動車はそんなものだろう。
燃費: 3; 燃費は乗り換え時までの通算22,000kmで15.0km/hで収束した。峠をドライブしたり日常的に渋滞に巻き込まれてるのが原因な気はするので、満足も不満も特に無い。
価格: 3; 本体価格：190万ぐらいだったような……？
オプション：ディーラー指定カーナビや色など。
下取り：トヨタで査定85万だったのを100万までUP(4.5年落ち)
故障経験: 最後まで特に故障はしなかった。