トルクフルで滑らかな走り味 - 1シリーズハッチバック

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トルクフルで滑らかな走り味

tantris
BMW / 1シリーズハッチバック
120d Mスポーツ_RHD(AT_2.0) (2025年)
- レビュー日：2026年3月5日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：4
価格：3

満足している点: トルクフルで滑らかな走り味。回転数があまり上がらないまま加速して行くので、人によってはEVみたいで味気無いという意見も有るでしょう。7速DCTですがマイルドハイブリッドの恩恵で、登りのバック駐車など特殊な状況を除き、ギクシャク感はほぼ有りません。見た目も気に入っています。
不満な点: クリーンディーゼル車なのでカーボン対策のため、用がなくとも２週間に1回は高速走行するようにしています。世話の要らない国産ハイブリッド車と比較するとそれなりの配慮が必要です。
インフォテインメントシステムは未だに馴染めません。使用頻度が高いスイッチ類は物理スイッチにして頂きたい。設定項目があまりにも多く、その割に取説が分かりにくいです。アイドリングストップ解除ボタンは無いようです(メニューからも出来ないのかな？)。
また、国産の5ナンバー車から乗り換えたため、出先での駐車場や駐車位置に以前より気を遣うようになりました。車幅が10cmほど広くなり、ドアも厚みが有るため、少し離れた場所に停めたり、柱とクルマとの位置関係も考慮します。
総評: 高速道路や速度域の高いバイパス走行は、しっかりした安定感があり快適です。短距離の下道走行ではポテンシャルを発揮出来ないもどかしさがあります。関西在住なので、新東名の120km区間を走る機会が無いのが残念。

デザイン: 4; 大き過ぎるキドニーグリルは苦手なのでこのくらいが良いです。サイドが適度にグラマラスで洗練されたデザインだと思います。
走行性能: 5; 直進性は良好です。高速でのレーンチェンジなど、ステアリングフィールも良いですね。ディーゼル車である程度車重も有るため、軽快さよりも重厚さが優位です。ブレーキの効き具合も素晴らしく、安心感が有ります。
高速道路で一度ブーストモードを使ってみました。メーター内が赤っぽくなってテンションが上がりますが、すぐに上限速度に達するため、私の環境だと使い所がありません（笑）
乗り心地: 5; 引き締まっていますが、路面の悪い状況でもランフラットタイヤ装着車のような不快な硬さは有りません。乗り心地はいたって良好です。シートの出来もさすがは欧州車だと思わせるもので、長時間乗っても腰が楽です。
CIVICのe:HEVも検討しましたが、着座位置が低く、高齢の母親の乗降性が気になる(踏ん張りが利かず、お尻から落下する感じ)ことから、候補から外しました。
積載性: 3; 容量は車格なりだと思います。
国産車とは異なり、前席周りの収納は少ないです。荷室下のラゲッジスペースは大きくはないものの便利です。グローブボックスにティッシュ箱を収納したため、車検証や取説はそちらに入れています。
燃費: 4; 高速走行だと25km/L超えもあります。街乗りだと13-15km/Lくらいでしょうか。
走行モードはエフィシェント主体です。私の走り方だと、燃費は3~10%弱良くなる程度です。(短距離だとあまり恩恵はありません)
価格: 3; リセールが悪いのは折り込み済みなので、新車登録から半年の認定中古車を格安購入しました。
故障経験: ついに走行中、カーブドディスプレイのブラックアウトに一度の走行で複数回見舞われました。数秒で復帰したのですが気味が悪いですね。また、関連性は不明ですが、アプリmyBMWの登録情報やスマフォとのペアリングが削除されていました。取り敢えず、様子見です。
故障とは違いますが、クルマから離れると自動的にミラーをたたんでロックする設定にしているにも拘らず、ミラーをリトラクトする時としない時があり、稀にロックされないこともあるのでその点も注意が必要です。