えむしぃ＠34のブログ一覧

たまには電車内からiPhoneでブログ書きます（笑）

またまたエロい仕様のステージアが出てますね〜

前期・中期のフルノーマル車も随分見なくなってきましたね。

ちなみにコイツはNEOストレート6搭載の中期型で、シルキースノーパールもこの一部改良時に追加されています。
追記:正しくは前期の「ホワイトエアロセレクション」の追加と同時(97年1月)でした。失礼いたしました(汗



しかしDAYZフルエアロにCIBIEフォグ、ピンストライプやリアガーニッシュ、ボディ同色エアログリルなど、外装はほぼフルオプションですね！

ベースはエアロセレクションでしょうか？

これで屋根が開いていたら最高なのですが...

個人的には前期・中期に乗るなら、シルキースノーパールかシルキースノーパールツートン(！)、エメラルドグリーンパールのどれかが良いです（笑）
それも25Xで！(25t X FOURもいいなぁ←)

スカイライン導入から話題に上げていなかったステージア。


「まだ乗ってるの？」と、たまに聞かれるので、念のため書きますが・・・
もちろん乗ってますよ！家の車ですし。


というか前にも書きましたが、手放すつもりは一切ありません！！




そんなステージアに、また新たな純正部品を導入しました。







じゃーん！

C34ローレル純正オプションのトラッシュボックス(ゴミ箱)ですっ！
ｼﾞｮｼｭ君のセレンシアに装着されているのを見て一目惚れし、ずっと探していたんです。
若干競りましたが、比較的安価で落札できました♪


助手席部に装着するものなのですが、外形が大きい割に容量は結構少ないですね(笑)


ちなみに、これはトリムＤ(グレー)用です。C34ローレルにはブラック系トリムの設定がなく、クラブＳシリーズもトリムＤとなるため、トラッシュボックスにもブラックの設定が無いようです。



ということで、早速取り付けました。



車内が汚いのも、ETCの両面テープ跡が目立っているのもご愛敬w

C34とWC34はフロア形状やインパネの一部形状が同じなだけあって、問題なく装着できました。(少しの浮きなどはありますが・・・)
やはりトリムZ(ブラック)のステージアに取り付けると、明らかに浮いてますね。

ETCは取り付ける場所が無くなってしまったので、暫定的にトラッシュボックスに貼り付けました(爆

こんなに目立つのは、フラッシュを焚いたせいだろうと思い、フラッシュを焚かずに撮影してみる。↓




もはやフラッシュ云々の問題ではない模様ですwww


黒に塗装すれば良い話なのですが、ちょっと勿体ない気がします。。。
どうしようもないので、当面はこのままにしておきます。

それにしても予想はしていましたが、なかなか邪魔くさいですねw日産のこの時期のFR車は、助手席側の足元に不可解な膨らみがあって、足元の自由度が元々少ない訳ですが、コレを装着したことで、更に大幅に減少ましたw

マッチングや実用性はどうであれ、ドアトリムポケット部のスエード調生地やカーテシランプに続き、こうしてまたWC34のC34化が進んでしまったのでした(笑)

ちょっとした息抜き(笑)


ステージアに貼ってある「西武日産販売」のディーラーステッカーのレプリカを作ってみました。

上が本物、下がレプリカです。
色合いも書体もまだまだ改良の余地がありますね・・・

てか、本物は一層目が角から剥がれ始めてます、、、いつまで持つか(；´Д｀)


せっかくなので、エアクリボックスに貼ってみましたｗｗｗ



「西武日産販売」の消滅から早１１年。このステッカーを貼った車に遭遇する機会はここ数年で激減してしまいました。
昔はこのステッカーとOKマークが貼ってあるグレイッシュブルーのY31シーマなんかも近所にごろごろいたんですけどね。(コイツの加速姿勢を見て育ち、私の「車好き」も加速しましたｗ)

F50シーマ×西武日産販売ステッカーも相当レアなんです！！私はかつて１度しか見たことがありませんｗ

ちなみに「西武日産販売」は2001年に「東京日産モーター」に吸収され、その後「日産プリンス東京」→「東京日産自動車販売」と名を変えて行くのでした・・・

今回作成したステッカーですが、道行くローレル、セドリック、シーマなどに片っ端から貼ってしまいそうです。誰か止めて下さい←

すっかり書くのを忘れてましたが・・・

昨年8月に引退となった260RS純正マフラー。








年末に、処分のため解体しました(汗






解体してわかったこと。かなり腐食が進んでました(汗


最近某オクで、この260RS純正リアピースの中古品が4万円くらいで落札されているのを見て、解体したことをちょっと後悔したのだけれども。







解体したホントの理由は・・・







マフラーカッターとして活躍してもらうため(笑)

でも、いつになるやら・・・

くどいようですが、私のステージアのコンセプトは「RB25DE搭載の純正スポーツグレード(カタログモデル)」です。
つまり、R34スカイラインの25GT-Vのステージア版といったところですね。

名付けて「25RS/S」

そんな理想のグレードも、完成に近付いてきました。

次なる純正部品はコチラです↓



役者は(ほぼ)揃った。

R33ターボの対向ピストンキャリパー・ローター、260RS純正マスターシリンダーです！
本当はR34のφ310ローター対応キャリパーにしたかったのですが、予算と純正16インチホイールの都合もあり、R33のものにしました。
ローター・パッド共に日産純正品で、まだまだ使えます。ローターは研磨、キャリパーはOH後に装着予定なので、まだまだ時間が掛かりそうですが…そもそもリアはまだ入手してませんｗ


以前にも書きましたが、ターボ仕様がラインナップされている車種のＮＡ版スポーツグレードって、
評価が高いですよね。
ボディやサスペンション、ブレーキがターボエンジンのパワーに合わせて設計されているので、
ＮＡエンジンと組み合わせると、それらがエンジン性能に勝るため、「バランスの良い車」となります。

SW20 MR2 G-LIMITED、JZA80スープラ SZ-R、ER33スカイライン GTS25TypeS/S、ER34スカイライン25GT-V、S15シルビアオーテックバージョンなどが該当し、当時の評価はいずれもターボモデルよりも高かったと思います。



うちのステージアも、そんな「バランスの良い車」になれば良いなぁと思っています。

残るはマニュアルミッションだけなのですが・・・
「改」マークはつけたくないし、トルコンAＴも好きなので、正直かなり迷ってます。。。

載せ替えるとしたらRB25DETの30A系ではなく、RB25DE用の71Cにしたいですwww
耐久性・プル式云々は置いといて、やはりNAにはNA用を。
理想はER34NA用低走行ミッションにR33NA・ABS付き用プロペラシャフトの組み合わせ！
R33とR34のRB25DE用ミッションの違いは、恐らくドリブンギアの有無程度ですし、問題ないでしょう。

問題はECU。R34のRB25DE・MT用が使えるのかどうか。
Ｒ３４も前期後期で互換性がないため、ステージアへの流用も厳しいかもしれませんね。
AT用のままでも問題はないでしょうけど。あと、サブコンの類での制御は避けたい。

ちょっと要求が高すぎますね(笑)

ではここで、25RS/Sの専用装備ｗをご紹介して、終わりにしたいと思います。

<25RS/S専用装備>
●3本スポーク本革巻スポーツタイプステアリング
●専用シート地(スウェード調)
●前席モノフォルムスポーツシート(穴あきヘッドレスト)
●アルミスポーツペダル＆フットレスト
●225/45ZR17 ラジアルタイヤ
●17インチアルミロードホイール
●4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキ(フロント：4ピストン/リヤ：2ピストン)
●リヤスタビライザー
●スポーツファイナルドライブ
●リヤヘリカルLSD(リミテッドスリップデフ)
●排圧感応型制御マフラー(デュアルチューブ)

うむ、、、フロントクロスバーとか、スーパー電動ハイキャスとか書きたいなぁｗ